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　　 自动驾驶的安全性引起了全行业和社会的关注。人们不禁要问：自动驾驶目前发展到什么水平？你应该有什么样的安全规范？

　　 最近，自动驾驶的安全性引起了整个行业和社会的关注。

　　 一是8月初，一位蔚来车主在驾驶搭载NOP(领航辅助系统)的ES8车型时意外身亡；随后，特斯拉自动驾驶辅助系统被美国国家公路交通安全管理局举报；随后，Xpeng Motors、LI等车企都在官网上更改了辅助驾驶系统的描述.人们不禁要问：目前自动驾驶发展到什么水平了？你应该有什么样的安全规范？

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　　 “自动驾驶”再次引发争议

　　 8月14日，微信微信官方账号发布讣告称，8月12日下午2点，31岁的企业家林老师驾驶蔚来ES8时，撞上正在工作的工程车，不幸身亡。据了解，事发时该车处于自动驾驶功能“NOP领航状态”。事故令人震惊，自动驾驶的安全性受到广泛关注。

　　 2020年3月9日，工信部公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，重新定义“自动驾驶”包括6个级别，其中L0至L2分别称为紧急辅助、部分辅助驾驶和组合辅助驾驶；L3到L5分别称为条件自动驾驶、高度自动驾驶和全自动驾驶。

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　　 在“蔚来事件”中，NOP更准确的名称应该是“领航辅助驾驶”，而NOP功能并不是自动驾驶功能，蔚来ES8只是处于L2自动驾驶的水平。不仅仅是蔚来，特斯拉在全球范围内也发生过多起辅助驾驶交通事故。

　　 据中国汽车工业协会助理秘书长、技术部部长王耀介绍，目前汽车市场量产的智能网联汽车的自动驾驶能力，只有在驾驶员负责的前提下，才能实现辅助驾驶功能。

　　 也就是说，目前量产车所展示的自动驾驶技术无法实现真正的自动驾驶。但在一些汽车企业的宣传中，自动减速、避让其他车辆等辅助驾驶功能被夸大宣传为“自动驾驶”，导致消费者对自动驾驶的风险意识不足。

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　　 “刚开始不相信，但买车的时候销售人员介绍，再加上软件新颖的性能设计，非常符合互联网时代的用户体验，所以上手后特别容易相信。”特斯拉车主史女士告诉记者，在开启辅助驾驶功能时，她试图用双手离开方向盘。她的眼睛只是不时地看着路况。“现在看来，真的是过度信任和盲目尝试。”

　　 安全仍然是重中之重

　　 “蔚来事件”后，一些企业开始弥补，修改了“辅助驾驶”的宣传。在LI的官方网站上，辅助驾驶系统被称为“理想AD辅助驾驶系统”，而之前它被称为“理想AD高级辅助驾驶系统”。Xpeng Motors也在官网悄悄将驾驶辅助系统的名称改为“XPILOT 3.5智能驾驶辅助系统”，而此前为“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”。

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　　 针对辅助驾驶的安全困境，部分车企已开始采取加强车主教育、行车安全监测、提醒等措施，确保驾驶员安全。

　　 例如，蔚来汽车近期推出的“NIOPilot测试”，主要包括NIO Pilot的主要功能和注意事项，并明确指出NIO Pilot是辅助驾驶，不是自动驾驶。首次驾驶前，Xpeng Motors中的驾驶员必须通过辅助驾驶功能测试，通过测试后才能驾驶Xpeng Motors。

　　 “自动驾驶”关系到车主的生命财产安全，国家也对此给出了监管意见。近日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，明确提出了产品准入要求：“生产具有组合式驾驶辅助功能的汽车产品的企业，应采取脱手检测等技术措施，确保驾驶员时刻执行相应的动态驾驶任务。”

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　　 爱驰汽车董事长付强在微博上强调：“辅助驾驶不是自动驾驶，目前量产车型都不是自动驾驶。但是，汽车智能化的大方向和进程不会逆转。反思不仅要停留在改名、反对过度营销这一相对初级的维度，更要高度重视和完善智能汽车技术在使用过程中的安全保障、风险警示和防范措施，给予用户更多。考虑充分的学习、交流和理解机会等。”

　　 会经历一个持续变化的时期

　　 从过去特斯拉刹车失灵到蔚来失控事件，自动驾驶的发展伴随着不断的质疑。即便如此，汽车公司在自动驾驶方面的“故事”一直在扩大。