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　　但是，FXX K不会在任何竞争中使用，因为它已被开发为完全不妥协，融合了技术创新，并将提供给独家客户群，该公司将与他们一起在测试平台上推出测试程序。未来两年。

　　技术创新保证了前所未有的驾驶体验

　　据说该车基于LaFerrari，其FXX K名称是指该车的KERS动能回收系统，该系统与标准车的6.3升自然吸气V12发动机配合使用，可提供772 kW的总系统输出功率和最大扭矩为900 Nm。

　　该发动机还具有新的凸轮轴和改进的气门机构，该气门机构具有机械挺杆而不是液压挺杆。进气歧管已经过重新设计，并经过特殊的抛光处理。由于取消了消音器，因此排气系统也进行了修改。

　　此外，HY-KERS系统专门针对纯性能进行了开发，其结果是它具有一个控制单元，驾驶员可以从中选择四种不同的模式。Qualify模式可在有限的圈数内提供最佳性能，Long Run模式可优化性能一致性，Manual Boost模式可提供即时最大扭矩输出，Fast Charge模式可为汽车电池快速充电。

　　法拉利FXX K的风格特色

　　轿车的前部由双轮廓扰流板和较大的分离器控制，该分离器低30毫米，中间有缝隙。在后部，法拉利FXX K受益于较高的尾翼部分，其特点是活动扰流板的两侧均带有小翼。后者在低阻力配置中充当导向叶片，并在高下压力时提高了扰流板的效率。

　　据说该系统还会在汽车后部产生很大的下压力，从而为后扩散器使用了极大的扩散空间，从而优化了从车身底部的抽气。

　　法拉利表示，结果是低阻力配置的下压力提高了50%，而更具攻击性的下压力配置则提高了30%。这进一步导致在200 km / h时的重量为540 kg。

　　FXX K还配备了赛道专用的倍耐力P-Zero轮胎，该轮胎集成了传感器来测量加速度，温度和压力。方向盘上还有一个五位Manettino按钮，用作E-Diff电子差速器，F1-Trac牵引力控制，Racing SSC(侧滑角控制)系统和高性能ABS。