广 东雪球投资管理有限公司李昌民也称，就当前行情来看，上证指数已行及下方240均线点所形成的关键支撑位，若此价位支撑得住，看反弹力度如 何，若反弹上不去3850点上方，那么还是偏向空头；如3440点失守，就要看到周线均线点附近。

　　日常操作中，我们常会遇到“技术破位”的情况，也即股指、股价跌破重要技术位，比如：技术形态的破位、中长期均线支撑的破位、技术指标的支撑破位，等等。

　　破位既有可能是中长期转势，此时破位需要止损；也有可能是中短期调整，破位之后股价急跌，反而有利于快速见底，也就是常说的“不破不立”。因此，针对不同情况的破位，应对方法也会不同。

　　技术形态的技术位主要包括：技术形态的颈线位（主要是三重顶、双顶、头肩顶等等的颈线位）；底边线（主要是箱体、三角形的底边线）；上升趋势线（某个上升趋势中的低点连线）。

　　上述技术形态一旦破位，往往意味着原来上升趋势的终结，后市将以反复回调为主，此时应以止损为宜。出局的时机，可选在破位之后出现反抽时，反抽属于“抄短底”的短多行为，小赚要走，不走易套、甚至深套。至于破位之后回调的时间与深度，主要取决于技术形态的大小，形态越大、持续时间越长，破位之后调整的空间也会越大。

　　各种技术指标众多，破位之后的意义也各不同，例如MACD指标属于中线指标，一旦在高位死叉意味着股价将出现一轮中级调整。再如布林线指标的下轨破位。一般说，布林线下轨被跌破之前，研判是否会跌破其下轨，需要综合研判技术指标、板块运动、缺口、供求关系、政策面等多要素。如果均对于空方有利，则破位之前逢高减磅就成了必然选择的思路。

　　但是，下轨被跌破，往往意味着短线抄底的时机出现。只是波段性调整中的下轨破位，同熊市急跌中的BOLL下轨破位有区分而已。

　　此时的破位，一般意味着转势，日后调整的空间将会比较大。例如中期均线日均线）一旦被跌破，表明已出现波段性高点，此时宜中线日均线）一旦被跌破，表明该股已展开熊市循环，此时长线宜离场。

　　当然，实战中也会经常出现假破位的情况，由于突发性利空或是主力机构刻意打压，股价短暂跌破重要均线支撑又很快收复，这属于诱空，一般牛市中波段性调整出现此类情况较多，原先出局的不妨再杀个回马枪。

　　大盘在历史上出现的重要底部，具有强烈的技术意义和心理意义。在未跌破之前，给人的感觉是调整不到位，还未到抄底的时机，一旦破位，通常会引发大量的抄底资金的涌入，股指反而容易见底。此时的破位，有可能是市场出现转机的信号。

　　投资者在破位前需防风险，一旦破位后则要考虑如何把握机遇，而不是再一味杀跌了。例如1311点是今年1月大盘创出的低点，近日股指已将该低点跌破，不破不立，“破”了之后能否“立”起来呢

　　这主要针对一些在高位长期盘整的庄股而言，一般来说，这些个股一旦以大阴线、向下跳空缺口、跌停板等方式跌破盘整区，都是“跳水运动”的开始，杀伤力极大。如保税科技、啤酒花、钱江生化、莱茵置业、南方汇通、金牛能源等股在破位后跌幅巨大，投资者在破位时第一时间出逃，仍可避免更大的损失。

　　大连港吞吐量的直线下滑，已经到了极限。这种萎缩不是诺曼底登陆之前的敦克尔克大衰退，而是走向大连港滑铁卢的开始。

　　营口港的崛起和沈阳周边城市群的快速发展，2015年营口港的吞吐量将超过大连港，兼并大连港的问题可能被正式提到议事日程。

　　以下三点有可能支持上述命题。营口港(1)充裕的吞吐量；(2)崛起的临港产业集群效应；(3)活跃于A股市场的营口港将利用A股市场发起对大连港一次又一次的要约收购。

　　自1999年起，营口港以摧枯拉朽之势开始同大连港竞争东北地区的吞吐量。营口港每年以多出1000万吨的冲击大连港辽宁港口旗舰的地位。货物吞吐量从1999年仅占辽宁港口的近100万吨发展到2009年近2亿吨。一路高歌猛进的营口港得益于东北振兴的政策，得益于沈阳中心城市群的经济发展产生的适箱量和货源。

　　营口港的直接经济地近8500亿元，占辽宁GDP的65%，而大连市的3800GDP仅占辽宁省的29%；以沈阳为中心城市群的经济带以重工和汽车为主，产生丰富的货源和适箱货，而大连以外向经济为主，且经济总量不足，难以以充足的适箱量和货源支撑大连港。

　　面对东北经济地，营口的低成本优势正在显现出强大的生命力，受市场力量的支配和驱使，吉林省和黑龙江省的更多货量选择了营口港登陆下海。

　　营口港的吞吐量将在2015年前后全面超过大连港，成为辽宁第一大港，大连港将屈居第二。至2020年，大连港的辽宁省的港口吞吐量份额将由现在的近40%萎缩至20%。迫于财政，成本和社会压力，大连市将出售大连港。

　　“五点一线”沿海经济带在营口港附近聚集了一大批临港产业。畅通、快捷、省时和综合物流成本的最优化让营口港迎来了巨型企业落户营口港临港工业园区。抚顺石化的成品油输油管道一直铺到营口港码头前沿；鞍钢226亿的精品钢生产基地落户营口港，五矿营口中板厂300万吨钢厂、富士康科技集团，中冶京城、华能营口电厂二期工程、中海油项目给营口港至少带来2亿吨的货源和适箱货。营口港在2010年前投资的150亿打造营口港基础设施，届时将把营口港建成“大型化、深水化、信息化、现代化、资本化”的第四代港口，实现东北亚国际航运中心双核心的历史性跨越。

　　营口港比大连港更早地引入了现代企业管理制度，在中国资产市场上的如鱼得水，使得营口港与大连港的博弈更加得心应手，以更低的成本融得庞大的发展资本。相比之下，大连港则债台高筑，财务成本高达3.45亿元，并且增加的势头不减。尽管投资增加，但存量和增量资本并没有带来预期的流，反而变成了负担，形成了新的债务。

　　2008年大连港集团公司86.3%总资产处于闲置状态，效率低下。全国港口平均年营业收入40亿元，而大连港集团仅为37亿元，低于平均水平，大连港已由一个大港滑入到一个中小港口。如果大连港继续盲目扩张，利润递减，流减少，财务费用递增，财政补贴加大，大连港被重组收购只是时间问题。

　　从沈阳以北及东北三省到营口鲅鱼圈港口较大连港大窑湾港区可缩短190公里，可每年节约物流成本约40亿元。营口港对降低整个东北社会综合物流成本，增加社会经济效益有着特别的意义。