近一周以来，已有数百家台湾上市公司发布停产停工公告，涉及华东等地企业。暂无法求证具体停产企业数量。

　　除了电子、芯片企业之外，建筑、机械生产行业亦有不少宣布停工停产，第一财经从江苏、安徽等地多家分属不同行业的企业那里得到了相似的信息。

　　三和管桩、维麦重工等公司也接连发布子公司停工停产的消息。

　　三和管桩称，子公司苏州三和近期受本轮疫情影响，不仅延迟了部分产品的生产和交付，可能还会对公司的业务开展产生一定程度的不利影响，进而可能对公司2022年第二季度业绩、2022年度主业发展和业绩完成情况产生影响。

　　以匿名身份在投资者互动平台询问苏州上市公司东方盛虹在当地疫情防控之下，对企业的影响。东方盛虹回复称，公司及其子公司的极个别员工，因为疫情防控需要存在短期居家办公，目前公司涤纶长丝等业务生产经营正常，但疫情管控对部分地区物流运输效率有所影响。

　　人员、货物流动难

　　“短期内部分人员无法正常到岗工作，给苏州三和生产经营、物流运输以及原材料供应均造成了不同程度的不利影响。”三和管桩在谈到其受疫情影响时如此表述。

　　事实上，疫情之下，人员、货物流动难，成为当前不少企业面临的现实困难。

　　在太仓港的一位货运代理人士告诉第一财经，由于当地疫情防控政策，外地很少有适合的外地集卡车辆能够进入该市，“目前太仓港实行封闭式管理，港区内的很多集装箱，都是通过驳船，从周边港口水路驶入。”

　　公路货物运输难题，则主要是发生在集卡运输环节。据第一财经调查，目前一家企业要想进行货物运输，首先得找到合适的司机，其次再向当地防疫部门申请货物通行证，并通过这座城市的集卡车申报平台，走电子通行证申请程序，待通行证获批之后，货车司机才能进入到城市跑运输。

　　“现在有些地区对集卡司机严格管控，我们很难找到愿意过来跑运输的企业，而且价格非常贵，是平常价格的两三倍。”位于宁波的一家企业负责人告诉第一财经。

　　另外，目前各地依然有自己的货车司机申报平台，比如苏州有“苏货码”平台、无锡有“灵锡”平台，常州有“龙城畅运”平台等。集卡司机通过微信小程序或者直接手机下载这些名称的APP，就可以在这些平台上申报个人信息了。

　　一位集卡司机给第一财经发来了一份他最近领到的电子通行证。这张通行证由其客户通过江苏省南通市“好通码”小程序申领。该通行证上，显示了司机的身份信息和其客户及其安全责任人的名字和电话。

　　“现在各地对集卡司机要求闭环管理，拉完货物就走，虽然看起来很方便，但是往往有时候会遭遇突发状况，比如核酸报告超过48小时出现‘过期’了，通行证也超过限定时间，又得重新申办通行证，这样会面临大面积堵车。”长三角一位货物运输企业负责人说。