由宝马、大众支持的瑞典电池企业Northvolt，正在推进估值高达120亿美元的IPO计划。今年5月，这家欧洲第一家本土动力电池生产商已开始向当地车企供货；而按照计划，Northvolt还将在瑞典和德国再投建两家工厂，届时，其产能将达到170GWh以上。

　　“随着新能源汽车销量规模的持续扩大，动力电池涨价和缺货已成为新能源车企的‘切肤之痛’。”在业内人士看来，新能源汽车代表着汽车产业的发展方向，动力电池作为电动汽车的“心脏”，关系到主机厂供应链的稳定性和竞争力，目前市场上已经有多家车企在电池方面下心思，以“逃离”电池供应商的羁绊，“可以确定的是，如果有机会，车企或许都想成为‘比亚迪’。”

　　事实上，在蔚来官宣自研电池前，国内包括广汽埃安、东风岚图及长城汽车等在内的主机厂均已开始了相关工作。其中，广汽埃安、东风岚图曾先后发布“弹匣”、“琥珀”和“云母”电池。不过，相比长城汽车的“大禹”电池，前二者均为对电池结构的创新。

　　“车企切入动力电池领域已渐成燎原之势。”前述业内人士表示，可以预见的是，面向汽车电动化规模化，为保障动力电池供应安全，越来越多的主机厂选择合资或入股等多维度绑定动力电池供应商的同时，也积极布局自研、资产电池，进一步掌控动力电池供给、价格和技术的话语权，“从更高的层次来看，自研电池只是行业加剧竞争、供应链逆全球化的一个缩影，核心供应链自产自研将成为未来竞争的主旋律。”

　　天风证券研报指出，汽车主机厂布局动力电池，拥有几方面优势：动力电池技术趋于成熟，主机厂具备后发优势；背靠主机厂，动力电池出货增长快且稳定；主机厂对车理解更深，车端需求可以直接穿透到电池；新技术、工艺和设备可以快速应用；电池和底盘同步开发，更易应用CTC等技术方案。