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　　 当地时间8月6日，自动驾驶卡车技术公司图森公布了2021年第二季度财务报告。

　　 数据显示，图森第二季度将实现营收148.2万美元，较去年同期大幅增长463%；今年上半年累计营收242.6万美元，同比增长365%。该公司表示，营收大幅增长的主要原因是自营车队和合作车队的商业利用率大幅提升。

　　 同时，图森未来亏损进一步扩大：营业亏损1.21亿美元，去年同期营业亏损2802.3万美元；净亏损达1.17亿美元，远超去年同期的2808.4万美元。

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　　 除了经营规模增加导致的相关成本增加外，图森未来的R&D费用、营销费用、一般及行政费用将全部上升，导致亏损扩大。其中，R&D费用同比增长245%至7589.1万美元，营销费用同比增长328%至104.1万美元，一般及行政费用同比增长715%至4242.5万美元。图森未来表示，加快研发投入将有助于扩大公司在L4级自动驾驶卡车技术方面的领先地位。

　　 截至2021年6月30日，图森未来的现金及现金等价物为14.9亿美元，其中通过IPO募资超过10亿美元，远高于去年同期的2157.5万美元。

　　 关键运营数据方面，截至今年第二季度，未来图森在全球将拥有约70辆自动驾驶卡车；累计道路行驶里程达到460万英里，较上月增长26%。与去年同期相比，增长了3倍左右，其中运营里程达到88万英里，是去年同期水平的4倍；公布的专利数量为318件，较上月增长14%。目前公司R&D团队总人数超过1000人，较上月增长23%，占总人数的80%以上。

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　　 图森目前正与许多传统卡车制造商合作开发和测试自动驾驶卡车。在Navistar的合作下，图森已经收到了6775辆无人驾驶卡车的订单。该系列无人驾驶卡车车型将搭载图森未来的无人驾驶系统，该系统将于2024年由Navistar制造。目前，双方正在为供应商筛选做准备。此外，与欧洲重卡品牌斯堪尼亚联合进行的无人驾驶卡车路试仍在继续。

　　 值得一提的是，6月中旬，图森将在得克萨斯州设立一个新的公路港口，以支持自治货运网络(AFN)的建设。这个货运网络是通过由无人驾驶卡车、数字地图路线、定位终端和无人操作监控系统组成的生态系统来实现的，从而贯穿了远程无人货运服务。新公路港的启用意味着图森提前6个月完成了无人货运网络第一阶段的预期目标。这家无人技术公司计划在2024年完成网络的最终建立。

　　 基于无人货运网络，图森未来主要通过两种模式赚取收入。第一类是承运人持有无人驾驶车辆资产。承运人可购买图森与OEM合作生产的L4无人重卡，并按一定费用订阅服务，包括自动驾驶软件、无人驾驶运行监控系统、高清地图支持、服务保修等。第二类是图森未来运营自有无人车队，为物流企业客户提供运力服务。

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　　 业绩展望方面，图森预计实现年营收500万至700万美元，研发费用2亿至2.2亿美元，用于加强技术团队建设和技术开发。预计每年税前亏损、利息、折旧和摊销将在2.6亿至2.8亿美元之间。

　　 财务报告发布后，美股投资者反应相对冷淡。

　　 截至美国东部时间8月6日收盘，图森未来股价下跌9.91%，收于33.91美元。事实上，图森的股价一直在下跌