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　　 一些超标车的过渡期即将结束，旧车回收成问题。新车被非法改装并隐藏在——线上

　　 电动自行车新国标能否根治老安全问题？

　　 《北京市非机动车管理条例》规定，10月31日，超标电动自行车三年过渡期正式结束。届时，电动自行车达不到要求将不能上路行驶，将面临罚款。

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　　 同时，北京发布的《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》明确表示，“以旧换新”车辆是主渠道，“回收拆解”是引导超标电动自行车提速、有序退出或更换合规车辆的补充路径。

　　 新国标能否根治道路安全“老问题”？近日，记者进行了走访。

　　 速度还是安全

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　　 超标电动自行车一直是道路安全隐患。数据显示，2013年至2018年8月下旬，北京市非机动车交通事故超过30万起，其中电动自行车约18.7万辆。因此，2018年5月，国家市场监管总局和国家标准委员会联合发布了《电动自行车安全技术规范》，以取代原国家标准。新国标规定，电动自行车最高时速不得超过25公里/小时，电池标称电压不得超过48V，整车重量(含电池)不得超过55公斤，因此必须具备蹬车功能。

　　 对于每天骑电动自行车上下班的人来说，减速意味着要花更多的时间在路上。日常行车距离在七八公里以内的车主，比如老人接送孩子或者在家里买菜购物，对速度要求不高，受影响较小。对于其他需要长途通勤的车主来说，由于便利性的折扣，他们不愿意换车。

　　 记者在北京市朝阳区三里屯SOHO附近的人行道上看到，在停放的一大排外卖车辆中，只有少数新国标车辆换成了白卡，大部分外卖车辆还挂着临时黄色牌照。骑手小姚告诉记者，他的车可以达到每小时50公里。“如果换成新的国标车，速度会大幅下降。我们从收到订单的那一刻开始计算时间。速度很重要。最终可能有必要改变。希望公司在以后的考核中能考虑这个因素。”

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　　 旧车回收问题亟待解决

　　 据统计，北京市已发放电动车临时标志214万个。过渡期结束还不到三个月。记者在北京各区调研时发现，近日，各品牌电动自行车店也纷纷推出了以旧换新等打折活动，吸引了不少市民前来购买。同时，北京市交管部门还与北京市电动自行车行业协会合作，在全市178家电动自行车销售门店设立便民服务点，实现购车、登记、上牌一站式服务。

　　 根据规定，便民服务点不限于登记本店销售的车辆，市民在其他店购买的同品牌电动自行车也可以登记。

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　　 但记者调查发现，一些便民服务点并不配合非网店买家的领证要求，有的还会督促顾客重新购买。这导致非机动车登记站排起了长队，尽管服务点很多。

　　 另外，在接待没有置换需求，只想处理旧车的车主时，很多门店都无动于衷。据业内人士透露，也有一些汽车经销商低价卖车，卖到其他地方。据了解，深圳和重庆的过渡期将于2022年结束，而昆明和长沙的截止日期将延长至2023年。一到两年的时间差给了企业一个机会。

　　 非法修改测试治理的有效性

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　　 骑手老黄认为自己找到了一个“完美的解决方案”。老黄是为数不多的换了新国标车的骑手。当记者问送餐慢不慢时，他神秘地笑了：“先去正规的白卡，th

　　 记者在淘宝上搜索“电动车提速”，发现相关店铺有几十家，主要销售提速控制器，车主自行更换以解除限速。价格在50元左右，最高时速可达限速标准的两倍以上。在评论区，有网友留言：“新车刚买的时候，像蜗牛一样，现在都快飞了。”

　　 据了解，新国标将电动汽车分为电动自行车、电动助力车、电动摩托车三大类，对每一类车型都设置了速度、外观、重量等非常明确的参数。在淘宝上，北京的一些店铺把电动摩托车当电动自行车卖，并表示可以办理上牌手续。

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　　 记者注意到，一款电压60V、电机功率800W的车型已经属于摩托车配置，但却是以“新国标电动自行车”的标签销售。店家说：“寄身份证原件，多交150元的费用。等我们办完牌照，就可以一起把车、证件、手续送过来。”

　　 很多业内人士认为，电动自行车在人们出行的“最后一公里”发挥着重要作用。在新国标下，执法机构有必要严格执法，加大监督检查力度，消除以旧换新过程中衍生的隐性利益空间。不同的社会主体也有必要齐心协力，解决电动自行车超速行驶带来的旧的交通安全问题。

　　 记者：陈