黄山金马文化旅游发展有限公司怎么样
简介：黄山金马文化旅游发展有限公司成立于2001年01月19日，主要经营范围为文化旅游、旅游景点投资、开发、服务等。
法定代表人：郑冬青
成立时间：2001-01-19
注册资本：200万人民币
工商注册号：
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：安徽省黄山市歙县壕城路1号 黄山市歙县金马集团是干什么的
黄山金马股份有限公司位于世界风景名胜黄山脚下，地处人文历史深厚的国家历史文化名城——徽州古城歙县，系一家民营上市公司。经过几十年发展，黄山金马股份有限公司目前已形成了以汽车关键零部件（含汽车车身、汽车和摩托车仪表、电器等）、电机、电动自行车、防盗门为主业的产品多元化、支柱产品规模化格局，是国内最大的车用仪表生产企业之一。 黄山金马股份有限公司的相关报道
公司生产副总陈新海荣获县首届劳动模范称号
4月29日上午，歙县首届劳动模范表彰大会在县影剧院隆重举行，来自全县各条战线名劳模受到了县委、县政府的隆重表彰。我公司生产副总陈星海荣获歙县首届劳动模范光荣称号。
在劳模身上，集中体现了“爱岗敬业、艰苦创业”的优良作风， “发展为上、奉献光荣”的优秀品质， “坚忍不拔、勇于创新”的时代风尚。公司将以此为契机，学习劳动模范，弘扬劳模精神，进一步增强加快发展的责任感和紧迫感，加快建设，公司上下团结一心、砥砺前行、共同奋斗。
黄山金马股份有限公司的股票一览
收起国家发改委近日发出通知，决定自2009年9月30日零时起将汽、柴油价格每吨均下调190元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升约分别降低0.14元和0.16元。这是2009年年以来，中国成品油价格的第七次调整。交通运输及汽车制造行业获得利好消息。 股票代码 公司 股票代码 公司 股票代码 公司 601766 中国南车股份有限公司 600029 中国南方航空公司 601111 中国国航 601919 中国远洋控股股份有限公司 601866 中海集运 600717 天津港（集团）有限公司 601006 大秦铁路 600190 锦州港股份有限公司 601333 广深铁路股份有限公司 000905 厦门港务 600017 日照港 600026 中海发展股份有限公司 601872 招商轮船 000594 国恒铁路 600004 白云机场 600018 上港集团 600279 重庆港九 600087 长航油运 600591 上海航空公司 600221 海南航空 600428 中远航运 000996 中国中期 600662 强生控股 600611 大众交通 600115 东方航空 000753 漳州发展 600368 五洲交通 000039 中集集团 600692 亚通股份 600166 福田汽车 600742 一汽富维 000550 江铃汽车 600686 金龙汽车 000951 中国重汽 600991 长丰汽车 600066 宇通客车 002048 宁波华翔 000800 一汽轿车 600303 曙光股份 600469 风神股份 600006 东风汽车 000589 黔轮胎 600418 江淮汽车 600104 上海汽车 000559 万向钱潮 600565 迪马股份 000625 长安汽车 000887 中鼎股份 002031 巨轮股份 600676 交运股份 600375 星马汽车 000880 潍柴重机 002085 万丰奥威 000599 青岛双星 000980 金马股份 600178 东安动力
2020 车市销量乞讨时代的终结
2020年，突发的新冠状病毒感染肺炎疫情，成为中国车市最大的变数，车企应对非常时期的抗风险能力，已经成为关乎品牌生死的先决条件。
一些原本衣着光鲜的汽车品牌，或将在2020年，终止他们的华服乞讨，无奈的为品牌画上句号。
这些品牌，曾在汽车销量的井喷时代，依靠行业优势崛起，也赚得过盆满钵满，然而2018年、2019年的车市逆风，吹断桅杆，一向顺风顺水的企业，因此停滞或向后倒退。不同于那些强大的对手，他们赢弱的自救能力无法与逆境抗衡，只能依靠乞讨对手的“销量残渣”度日。
销量乞讨 由此诞生
以众泰汽车为例，2017年的财报显示，众泰汽车归属于上市公司股东和扣除非经常性损益的净利润为1,103,671,471.47元，加权平均净资产收益率也达到9.30%，超过11亿的净利润，虽然在车企中并非出类拔萃，但对于众泰汽车来说，也是份不错的成绩单。
然而，白驹过隙，2018年转瞬即逝，车市下行的力量裹挟着众泰滚滚而去，2018年， 众泰汽车归属于上市公司股东和扣除非经常性损益的净利润为 -1,240,604,026.91 元，请注意，一长串数字的前缀，是一个颇为醒目的负号标记，加权平均净资产收益率较比2017年下降了5.61%，超过12亿元的亏损，吃掉了众泰汽车2017年来之不易的全部盈利。
而更为凄惨的2019年，据中国汽车工业协会数据，2019年众泰汽车销量约15.1万辆，同比下降40.1%，亏损超过60亿元。
相对于众泰汽车的惨淡度日，海马汽车的日子也好过不到哪去。
我们所能看到的海马汽车最后一次盈利，出现在2016年，这一年，海马汽车归属于上市公司股东和扣除非经常性损益的净利润 149,584,019.23，盈利虽然不多，但起码相对于2015年，还保持了增长的势头。
而让人大跌眼镜的是，在2017年，大多数车企都过得风生水起的时候，海马汽车却提前进入颓势， -1,068,404,476.63，这串数字，是海马汽车2017年的净利润，连续数年的盈利，补不上一年的亏损。
2018年，海马汽车销量继续下滑，雪上加霜的相比2017年下降51.88%，亏损也相比2017年增加了近10亿元。
2019年，ST海马发布2019年业绩预告，预告表示公司预计同比扭亏为盈，净利润变动范围在9000万元至1.3亿元间。这意味着连续亏损两年的海马汽车扭亏为盈，公司或将躲过退市风险。
然而，这一切，并非因为汽车销量重新上扬，而是依靠房地产销售等副业。
2019年，海马汽车29456辆，同比下滑56.41%。跌入了历史最低谷，海马汽车也被推上了崖头。
业内媒体人戏称，海马汽车做房产的能力要强于做汽车的能力，到不妨和恒大集团对调一下，让恒大来造车，海马去卖房。
虽然这只是茶余饭后的闲话，却也反映出海马汽车在这个领域中的尴尬境地，再无改变，退市、倒闭也就是时间早晚的问题。
目前，众泰汽车与海马汽车仍在车市中挣扎，海马汽车的8S，仍然做着最努力的冲刺，然而即便代表了海马汽车最高造车工艺的8S，依然没有帮助海马汽车摆脱困境，市场表现平平。
无论是众泰汽车还是海马汽车，都无法像从前一样，在车市中呼风唤雨，如同车市中的乞讨者，看人脸色，凭人施舍，依靠捡拾竞品车型的销量残余艰难度日。在广州车展期间的一次访谈中，海马汽车的一高层，面对海马汽车今天的窘境，也是唏嘘不已。
有悲有喜，话分两头。我们再看看车市“大户人家”的生存状态。
强势品牌 逆风疾行
也有诸多的自主品牌，同样在车市逆境中依旧保持着向上发展的趋势，并且以优秀的战略布局以及良好的销售策略，表现出强大的抗风险能力。
2019年长城汽车销量再过百万，连续四年的销量破百，更加稳固了长城汽车一线自主品牌的位置。
回顾2018年，在车市进入冷淡期后，长城汽车依旧保持着良好的发展态势，净利润53.95亿元，实现了逆势中的利润增长。
2019年，长城汽车旗下品牌哈弗连续10年蝉联中国SUV市场销量冠军，WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌，长城皮卡连续22年保持销量第一。
其实，所有成绩的背后，都能凸显出企业发展战略的重要性，市场较量向来都是实力抗争，我们不妨回头，看看长城汽车的“行驶轨迹”。
首先，长城汽车的成功，定位细分市场的成功。众所周知，长城汽车在乘用车领域，主攻SUV市场，虽然曾经也有腾翼汽车在市场表现不俗，但仍然被叫停，把所有精力都放在了SUV市场中，并在SUV市场中，取得了巨大的成功。
起初的这种做法，为很多业内人士所不齿，毕竟原来的轿车市场，才是中国车市的主流产品，而长城汽车的发展战略，有些舍本逐末的味道。
可魏建军率领着长城汽车，在做强最精细分领域的道路上，坚持不懈，最后迎来了哈弗的辉煌时刻。
此外，长城汽车对于国内车市的发展先知先觉，提前做好了应对国内车市增速放缓的策略，据悉，俄罗斯图拉工厂的生产计划，被近乎翻倍的提高指标，由原来的8万辆，增加至15万辆，这是长城汽车在海外市场取得成功的最佳表现。
拓展全球市场，是汽车品牌长远发展的必由之路，长城汽车在俄罗斯市场站稳脚跟后，再将目标瞄向了全球的第四代汽车市场——印度。
在印度的德里车展中，长城汽车高调亮相，吹响进军印度汽车市场的号角，同时，有消息称，长城汽车收购印度塔里冈工厂的后续工作，正在紧锣密鼓的进行。这就意味着，继俄罗斯图拉工厂之后，印度将是长城汽车第二个海外生产基地。按照长城汽车现有“9+5”全球化生产布局来看，印度塔里冈工厂的收购以及印度班加罗尔研发中心的建立，共同组建长城汽车在印度洋上的一个产品支点。
虽然长城汽车官方网站，未对因何选择印度作为全球化发展战略第二步的理由作出详解，但我们也不难看出其中的原有，印度市场目前已经超越德国成为全球第四大汽车市场，并有望在2021年后，超越日本，跻身前三。
如果长城汽车在印度汽车市场中占据主导位置，那长城汽车的抗风险能力一定会大大的增强，同时也为进军其他国家的汽车市场，奠定最为坚实的基础。
吉利汽车，对于2019年的销量136.16万辆的数据，我们不必再去回看之前的销量与利润情况，没有连续数年的积累，定是无法完成如此的销量。
吉利汽车也在走全球化的策略，但吸引公众目光的，却是吉利汽车在传统汽车新领域的发展态势，吉利icon的横空出世，一改传统汽车的造车理念，把汽车行业发展引领向一个全新的高度。
而真正代表吉利汽车在传统汽车新领域开发的事件，要数近期吉利汽车斥资3.7亿元，开发具备病毒防范功能的全方位检车计划。
据吉利汽车的市场负责人介绍，该款新车，不仅具备吉利汽车产品已有的隔绝外部空气中有害物质，快速高校净化车内空气等功能，还将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对的侵害，车内所有材料不仅拥有高环保性、低散发性，还将通过添加抑菌、抗菌物质的方式，实现打造“全方位健康”汽车的目的。
如果此类汽车量产上市，势必将汽车行业发展引向一个全新的领域。
无论是长城汽车，还是吉利汽车，都是在 制定好自己的发展战略后，坚持不移，将市场的主动权牢牢的掌握在自己的手中，以增强自身素质来提升企业的抗风险能力。
销量乞讨 从此终结
我们再回到开头时候的线年一场突如其来的疫情，是中国车市最大的变数，对于车企而言，将面临全所未有的严峻考验。
2020年2月，所有汽车品牌的销量数据，都将写着满满的尴尬，而疫情过后，汽车市场或许会经历报复性增长的过程，但2019年的存量也不可能在短时间内被完全的消化，汽车市场的竞争，也将进入异常激烈的时期。
首先，强势品牌的资金存量要远远高于正在式微的车企，用俗话说，就是要比那些困境中的车企有钱。因为即便是市场复苏，也需要一段时间，而厂家是否要将压力转嫁给经销商，完全看厂家是否有足够的资金来恢复生产。
长城汽车、大众汽车、沃尔沃汽车等等品牌，已经发布了为经销商减压的各项政策，这对财大气粗的强势品牌来说，自然无可否非。而对于那些资金压力大的车企，就如同是雪上加霜。
并且，由于武汉地区是汽车零配件生产的重要基地之一，但这些企业的复工日期，仍尚未可知，即便复工，有限的生产力，同样会率先选择满足大客户的需求，而那些订单数额较少的车企，可能在短时间内无法拿到充足的汽车配件。
然而，事情还远远不止于此，停止生产的车企，每天仍要面临不小的支出，在资金难以为继的情况下，很有可能就将这种压力转嫁给经销商，而厂家的库存压力也就成为压垮经销商的最后一根稻草，经销商为求自保，放弃品牌代理权。最终导致品牌的没落。
另外，为了能够消化库存，一线品牌的车企，也会使出全身解数，抓住每一个增长销量的机会，因此，原来能留给那些崖头品牌的销量残渣，会被这些一线品牌抢回重新咀嚼。
在寒冷车市中，等待消费者或是竞争对手施舍的日子，一去不返。
文说：优胜劣汰，物竞天择，是自然界铁打的定律，汽车市场，同样也是依靠竞争才能生存的地方，强势品牌崛起，劣势品牌没落，是必然的发展趋势，只是2020年的这一次变故，加剧了优胜劣汰的速度。
对于车市而言，去旧迎新，正期待一个全新时代的到来。
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金马集团（000602）怎么回事，12月24日停盘，有知道的说下，公布的消息就不用说了，比如私有化
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