1：恒瑞医药市盈率52%还没买入吗
恒瑞医药市盈率低
不一定股票涨
2：有些股票明明每股收益很低,市盈率很高,却为何股价还一直往上涨?
有的时候还看流通盘，流通盘小的股票，涨起来比较厉害。还有虽然收益很低，但它可能有潜在利好，比如会重组，或者政府退税给它，等等。最后一条，现在是牛市，牛市股票乱涨没有确实的原因，有时就是机构或者私募炒上去的。
3：医药股大跌，还能反弹吗
第一，医药股下跌最根本的原因，还是因为涨多了。比如片仔癀今年以来大涨84.87%，市盈率高达78倍；恒瑞医药今年以来上涨38.33%，市盈率高达81倍；智飞生物今年以来大涨62.45%，市盈率高达116倍。业绩再怎么持续稳健增长，短期内股价大涨，估值动辄超过80倍，放在哪个市场也受不住如此高的估值。实际上，在今年的弱市行情中，医药股成为涨势最猛的板块，不少机构资金后期被迫追高买入医药股，一旦有部分资金提前出货，医药股便会如惊弓之鸟，顷刻崩塌。投资不仅仅是讲究业绩持续稳健增长，也不仅仅是讲究估值便宜，一旦业绩增长速度匹配不上估值提升的水平，投资性价比就会迅速降低。
第二，医药股接连上涨，一般都是在市场主力资金处于防御的状态下。也就是说，投资者整体上对后市是比较谨慎的，所以到业绩稳健增长的医药股里面去“御寒”。中国老龄化社会的来临，是医药股具有长期投资价值的最大逻辑。正因为谁都知道医药股未来会有大行情，投资者集体性形成了对医药股的乐观预期，这也决定了医药股的估值很难低于30倍。但当医药股大涨之后，估值不再便宜，弱市行情中的资金极易产生“战略瓦解”，一旦有点风吹草动，就会有机构资金落袋为安，由此引发医药股的调整。
第三，从A股市场20多年的历史来看，有些股票的估值中枢是“原地踏步”，涨了之后最终还是会回到原有水平。医药股的整体估值中枢肯定是随着业绩稳定持续增长不断抬升的，只不过中间会有调整。医药股昨日开始的调整，恐怕不会短期内结束，毕竟动辄80倍以上的市盈率，需要一段时间的消化，尤其是龙头医药股达到如此高的估值水平，泡沫的挤压需要一段时间。在调整的过程中，一些具有原研药研发实力的药企、有独 家品种的中药企业、具有强大渠道铺设能力和客户服务能力的医药流通企业，股价还是会不断创出新高。但经过这波普涨后，很多医药股都需要经历估值调整，医药股的分化会越来越明显，可能股价能持续创新高的将是极少数医药股。
第四，这波医药股上涨的过程中，越到后期，很多投资者，甚至机构投资者，其实都在担忧是否会出现一波剧烈调整，但投资者会经受不住医药股一路上涨的诱惑，或者抵制不住客户的压力，最后在高位冲了进来，这只能说是人性的贪婪使然。很多投资者在医药股上涨的早期不敢买，反而到了这波上涨的后期“勇敢”地冲了进来，不是他们不知道风险，只不过实在是忍受不了错失医药股一路上涨的痛苦，最终很可能高位被套。这样的案例，去年年底至今年年初在周期股上也发生过，不少投资者忍受不了错失银行、保险股的行情而冲了进来，结果今年以来银行、保险和地产等周期股调整明显，套牢了一批投资者。历史一再反复上演，要避免这种悲剧，唯有把“追求投资性价比”牢记在心，坚持自己的投资风格。
4：
不会所有人都看好一只股票的 ，没人卖只有人卖 那样就是只涨不跌，一字涨停。例如今年12月15日的 南方汇通
5：摩根大通：预计特斯拉明年交付75万辆，2025年营收将达1000亿美元
日前，摩根大通（JMP）证券表示，特斯拉营收有望在2025年达到1000亿美元，上调其目标价至1500美元。截至7日收盘，特斯拉股价收1389.86美元。
摩根大通证券公司的约瑟夫·奥沙（Joseph Osha）预测，到2025年，这家具有技术价值的汽车制造商的收入将增加到超过1000亿美元。给奥沙深刻印象的是，特斯拉在第二季度交付了海量的汽车，而其他汽车制造商继续报告亏损。
奥沙在一份报告中写道：“如果特斯拉能够在一个极具挑战性的季度中交付9万辆汽车，那么我们认为没有理由在今年年底之前，特斯拉不能实现每季度交付13万到14万辆汽车。”奥沙说，如果特斯拉能够保持交付势头，那么“特斯拉将在2021年交付75.7万辆。”
今年早些时候，特斯拉生产了第100万辆汽车。奥沙认为，到2025年的目标，特斯拉有可能每年生产超过250万辆汽车，税息折旧及摊销前利润率（EBITDA）为20％。
有观点认为，特斯拉的股价一直在急剧上升。尽管其他汽车制造商库存量很低，但特斯拉仍然能够取得令人印象深刻的交付数量，这在一定程度上要归功于他们是一家成长中的公司。
在柏林的超级工厂建成后，它将生产Y型汽车，此外还有在美国的电动皮卡Cybertruck工厂。
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6：特斯拉国产长续航版开放预定，每分钟10个订单
近日，据外媒报道，特斯拉国产长续航版开放预定后，一分钟内便有10个来自不同城市的订单产生。另外，从其他消息来源获悉，仅在开放预定的24小时内，该车型的订单就超过2万。
毫无疑问，长续航版Model 3是特斯拉向中国市场发动进攻的有力武器，这将让它的对手们感到真正的压力。
4月10日，特斯拉Model 3长续航后轮驱动版（中国制造）正式开放预订，该车型补贴后售价339,050元，续航里程可达到668公里，预计2020年6月起开始交付。和国产标准续航版相比，长续航版仅贵出4万元，性能更强，续航里程也多出223km，是特斯拉史上最长续航的Model 3。
消息一经公布，就引起部分国产Model 3标准续航升级版车主的不满，维权事件再次爆发。 虽然特斯拉车主一次次的被惹毛，但却阻挡不了新的消费者购买Model 3的热情，维权事件甚至可能变相的给特斯拉的长续航版做一波宣传。
今年第一季度，Model 3在国内共交付17301辆，其中三月交付量达到10160辆，在新能源车销量排名中遥遥领先。
在全球范围内，特斯拉第一季度交付8.84万辆新车，高出预期。如今，特斯拉股价又迎来了一波上涨，从一个月之前的最低点360美元，重新回到700美元的区间。
近日，高盛分析师Mark Delaney发布对特拉斯的研报，给予买入评级，目标价864美元，特斯拉股价还有21.86%上涨空间。瑞信分析师Dan Levy，短期内特斯拉的需求虽然会放缓，但是到2025年，这家电动汽车制造商的年产量将达到120万辆。受美国疫情的影响，特斯拉真正的挑战将开始于第二季度，而中国市场的表现将是这家公司的重要支撑。由于长续航版Model 3将在6月份开始交付，因此第二季度中，这款车还暂时无法帮助特斯拉提振销量。不仅如此，标准续航版Model 3的订单会在这段时间内受到冲击，将影响到特斯拉第二季度的销量数据。
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