二是过去常被诟病盈利能力远不如丰田，而2019年未计入特殊项目的营业利润达193亿欧元（约合人民币1487亿元），实现同比12.8%的高增长。

　　一方面是稳健保持千万级销量，另一方面是达到“日赚四亿”的超强盈利，但这家登上荣耀巅峰的巨头，却比任何一个竞争对手都更清楚地知道当下的危机。

　　12.8%，大众汽车这个利润增长幅度甚至远高于营收的7.1%与销量的1.3%。如何做到的

　　SUV车型单车利润相对轿车要高，这早已不是秘密。大众汽车在错失了中国市场最初的SUV红利之后迅速加快产品投放节奏，以2018年为节点，之前大众汽车集团在售SUV数量共有13款，2018年以后增至23款。

　　结果是，SUV销量在大众汽车总销量的占比，从2018年的不到25%提高至2019年的40%。

　　另一个利好因素在于，排放门罚款少了。2019年，大众汽车由于柴油排放门事件造成的特殊项目支出为23亿欧元，而2018年是32亿欧元。

　　叠加SUV占比上升因素，大众汽车全年营业利润增长22%，至169亿欧元（约合人民币1326.26亿元）。

　　此外，大众汽车在各大市场的销量稳中有升，份额则均有所上升。

　　2019年，大众汽车在德国市场的销量为136.4万辆，同比增长6.2%；欧洲市场销量达455.28万辆，同比增长3.9%；北美市场销量为95.15万辆，同比下滑跌0.5%；北美市场销量为95.15万辆，同比下滑跌0.5%；亚洲市场销量达453.01万辆，同比下滑0.4%。

　　从总体销量上看，2019财年大众汽车集团全球累计销量1097.46万辆，同比增长1.3%，创集团历史新高。

　　具体到旗下品牌，大众、奥迪、保时捷、西雅特分别实现了0.5%、1.8%、9.6%、10.9%的同比增长，累计销量分别达到628万辆、184.56万辆、28.08万辆和57.41万辆。斯柯达2019年全球汽车销量124万辆，同比下降0.9%。

　　据乘联会数据显示，2019年中国狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。一个业内共识是，中国汽车市场经过十几年的高速发展，已经进入低速高质量发展的新时期。

　　但纵观2019年车市格局，可知中国市场待大众不薄。

　　2019年，大众汽车在中国市场逆势增长，销量为423.36万辆，同比微增0.6%，相当于整个欧洲的销量，占到大众汽车全球总销量的38%。

　　从利润表现来看，大众汽车集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到2018财年的水平，营业利润为44亿欧元，约为人民币340亿元，仅比上一财年减少了2亿欧元，占比总体利润的30%。

　　38%，30%，大众汽车深知中国市场的重要性。2月17日，大众汽车CEO迪斯开通了个人的微博账号表达对疫情的关怀与信心，发言结尾是八个汉字“中国加油，武汉加油！”，这也是他首次开通中国市场的个人社交媒体与中国消费者近距离接触互动，被认为是一次成功的公关。

　　“前有阻截，后有追兵”，这是贴切形容大众汽车当前状况的八个字。

　　“追兵”在于排放门的后续影响。2月28日，大众汽车就排放门集体诉讼与德国消费者组织（VZBV）达成了一项协议，大众同意支付8.3亿欧元（约人民币64亿元）了结与德国40万车主的集体诉讼。参与诉讼的车主将根据其车型和车龄获得1350欧元至6257欧元不等的赔偿，并且有权在4月份之前决定是否接受和解条件，如果对和解条件不满还可以在10月之前单独提起诉讼。

　　排放门至今已有五年。截止到目前，大众汽车已为排放门支付约330亿美元（约合人民币2289亿元）罚款。然而，这场阴霾将成为大众汽车的“长痛”，影响还远远未结束。

　　阻截在于排放法规。欧盟规定，从2020年1月1日起，新登记车辆每公里二氧化碳排放量不得超过95克。如何达成电动车似乎是目前已知的唯一途径。对此，不止大众，包括戴姆勒、宝马的欧洲车企正快马加鞭，让2020年成为电动汽车之年。

　　据数据公司IHS马基特公司统计，到2020年底，欧洲买主可挑选的电动汽车型号将从不到100种增至175种。根据分析公司宣布的产品信息，到2025年将超过330种。而德勤会计师事务所的顾问估计，电动汽车市场将于2022年迎来转折点，届时电动汽车的持有成本将与内燃机汽车相当。

　　在这场转型中，大众是最激进的。在电动化跑道上，大众计划在未来10年内生产70款电动车型，总产量目标为2200万辆，大众的电池采购合同金额超过了400亿美元。在国内，大众仅上汽大众新能源汽车工厂总投入约170亿元。

　　（上汽大众新能源工厂）

　　而就在发布财报的同一天，大众汽车宣布，计划并购奥迪品牌0.36%股份，持股比例从目前的99.64%提至100%。这意味着，奥迪品牌的战略地位进一步加强，前宝马高管奥迪新任CEO杜兹曼将全权接手集团的相关研发工作。奥迪，也将成为同时成为软件部门的核心。

　　无论从哪一个指标来看，大众汽车的“大象转身”都足够果敢，但迪斯依然充满了危机意识。“传统汽车制造商的时代已经结束”，“总之，这可能是大众汽车历史上面临最困难的挑战。”在今年一月份的全球董事会上，迪斯如此表示。

　　除了作为利润“追兵”的排放门之外，大众汽车显然还有另一个“追兵”——特斯拉。今年1月，特斯拉成为第一家超过1000亿美元大关的美国车企，市值超过通用和福特的总和，更首次超过大众，成为仅次于丰田的世界第二大车企。

　　迪斯的目标是，通过资产重组，以削减成本，并扩展至联网汽车等新技术，目标市值从目前的910亿欧元提高到2000亿欧元（约合2231亿美元）。

　　“最大的问题是，我们足够快吗”迪斯向他的高官们如此问道。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　丰田集团和大众集团，是全球最强的两大汽车集团，而且大众跟丰田争夺世界第一已经不是一年两年了。自从2008年经济危机导致美国三大汽车巨头相继倒台之后，丰田汽车和大众汽车就轮流坐上全球汽车集团销量第一的宝座。而在2019年的世界500强评选中，大众以2783.41亿美元的营收位居世界500强第9，车企第一；而丰田公司营收为2726.12亿美元，略低于大众，位居世界500强榜单第10。

　　丰田汽车目前的市值、专利数、品牌价值、净利润是要领先于大众汽车的，而且从市值来看，丰田汽车2000多亿元的市值，将近是大众汽车的两倍左右。同时丰田汽车的产品线可以说是非常丰富了，包含了轿车、越野车、皮卡车、MPV、厢式工具车、客车以及货车等车型类别。同时在混动技术领域，丰田汽车也是要领先于大众汽车的。

　　至于大众集团，则是在营收以及汽车销量方面要领先于丰田汽车。同时对比于丰田汽车，大众汽车的高端品牌更多——丰田汽车只有一个雷克萨斯高端品牌，而大众汽车旗下则是有保时捷，宾利，兰博基尼，布加迪等世界响当当的豪华品牌。

　　此外，斯柯达、西雅特、斯堪尼亚、杜卡迪等汽车品牌也都是属于大众集团的。而且在中国汽车市场，大众汽车的销量表现要强于丰田汽车。所以对比丰田汽车，大众汽车也是有着自己的优势