大众途锐进水门事件闹了大半年，在今年3月9日以向国家质检总局备案召回计划而告一段落。尽管如此，大众途锐却仍然上榜3·15晚会，陷入舆论危机。

　　3月15日晚，央视3·15晚会曝光了大众途锐进水事件，这款在中国车市表现情况一般般的百万级豪车就这么“亮相”在亿万中国人眼前。

　　据了解，从2017年6月份开始，途锐的发动机进水事件在论坛中就已经引起车主共鸣，直至本月，各大论坛中已经出现多达上千条关于“途锐发动机进水”的帖子，其中很多车主都讲述了自己的遭遇，以此来提示其它车主。

　　途锐此番在网络舆论上能有如此高的出镜率，除了因为它是为数不多被召回的百万级豪车，还因为途锐进水门一事涉及生命安全，一但“病发”必定报废。

　　随着进水门愈演愈烈，途锐车主在论坛及车主群中协商维权，多名车主联名向国家质检总局投诉，最终获得了监管司的回复，声称已经对途锐车型展开调查。此后不久，一直对此事没有任何回应的大众发布了途锐的召回信息。

　　在召回信息中，大众这样表示，“本次召回范围内部分车辆，由于安装在发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞，导致水可能从大灯间隙流入进气管并且无法通过排水阀有效排出，会在空气滤清器壳底部形成积水，导致空气滤清器浸水。如果发动机进气管道中的积水过量且无法被有效排出，在发动机起动或加速时，水可能会被吸入到发动机中导致发动机损坏进而熄火，存在安全隐患。”

　　大众所谓的“排水阀堵塞”说的非常虚，实则途锐发动机进水最大的原因就是进气口设计奇葩，仰面朝天式的进气口在当今汽车设计中非常罕见，并且可以看出进气口前方没有任何遮盖件，雨水可以通过引擎盖缝隙流进进气口，也可以通过大灯缝隙流入，所以中招率非常高。

　　除此之外，大众在召回信息还写到：“大众汽车（中国）销售有限公司将为召回范围内的车辆移除进气管路不必要的排水阀并在进气口处安装导流板，避免过量的水进入进气管路，以消除缺陷。库存车辆将在消除缺陷后进行销售。”

　　大众此番召回的做法不能算合理，因为汽车身上每一处设计都是合理的。拔掉进气管最低位置上的排水阀，不仅会降低途锐官方宣称的580mm涉水深度，同时也会降低空气滤芯的寿命、加速节气门积炭的后果。这些增加了消费者额外的用车维护成本又该怎么算？

　　上榜3·15晚会，大众这个熟悉的身影又进入消费者眼帘，与前几年的“烧机油、DSG、自燃、断轴”相同的是，此次途锐发动机进水事件依然设计核心零部件，且覆盖车型的生产年份长达2014年底，可见这几年来途锐消费者所经历的维权之路是何其困难。大众每每遇到故障问题总摆出推脱、敷衍的态度，在现今多元化的汽车市场，真当消费者没有其它选择？