标准货到人方案在近期成功落地匈牙利，目前服务版图已覆盖英国、荷兰、意大利等欧洲16个国家。

　　刘明也向表示，牧星智能仓储业务主要集中在海外，疫情前已有50%至70%的业务为海外订单。

　　虽然智能物流赛道火热，但数字化在国内的应用仍处于初期。

　　红点中国指出，中国现有仓储系统自动化普及率低，发达国家的仓储自动化平均普及率达到80%，而国内目前仅为20%。

　　“我国自动化仓储物流系统在一些规模较大，自动化水平较高的行业中得到了应用，如烟草、医药、汽车，但平均水平上普及率较低。”

　　鲸平台智库专家、服务机器人从业者赵惠国表示，智能自动化仓储需要应用互联网、物联网、云计算、大数据、人工智能、RFID、GPS等技术的支撑，深挖技术还有很大空间。为了争取客户，低价策略竞争不利于智能仓储物流行业健康，未来还是取决于技术较量。

　　“智能仓储主要客户是to B，不少电商投入巨资，自建仓储，掌控仓储环节的电商可以形成跨越式发展，也只有通过智能仓储产业链的上游、中游、下游紧密配合，智能仓储发展才能更规模化、成熟化。” 赵惠国说。

　　刘明也向坦言，物流机器人尚存在行业没有标准化、生态没有形成等痛点，下一步，要通过行业的细分和协同，让更多的企业加入这一领域，以促进整个行业的繁荣，而这一阶段可能还需要五到十年的时间。

　　“今天中国的大地上，绝大部分的仓库，97%以上甚至更高比例，都没有物流机器人，还在用传统的人工，连自动化设备也没有。而且，以牧星的全球市场经验来看，即使在发达的美国、欧洲，物流机器人的应用也非常少，但这也充分说明这个市场有巨大的机会。”

　　此外，在物流数字化管理方面，国内应用还有很大发展余地。 “国内航运企业只是应用于营销推广和企业内部的信息化，而国外数字化流程比我们更完善一些。” 周诗豪说。

　　周诗豪认为，要真正推动物流行业数字化发展，不只是依靠单个企业，而是整个生态链的合力。

　　“国内推动物流数字化的大多是初创企业，在资金、研发的投入，包括技术专业人员的储备上，依然有可以提升的空间。未来要依靠更多链条上下游各环节，甚至包括政府持续的关注和投入，才能真正意义上从物流大国成为数字化供应链强国。这需要整个社会来共建生态，真正意义上形成一股合力。”