交通部在2019年11月是对顺风车提出了4点要求，其中除去对顺风车运营企业的要求外，不少要求对顺风车车主的积极性也产生了很大的影响，比如每车每日的合乘次数有限制，同时要求顺风车不能以盈利为目的，提倡仅仅是分担成本和免费互助这种行为。

　　很多顺风车车主本身是想通过这个行当来赚点外快，现在合乘次数一做限定，又不能以盈利为目的，这样大多数车主肯定不乐意啊。跑一趟绕个路送个人，结果可能连油钱都不够！什么生意都能做，就是亏本生意不能做啊，怎么也不能把油钱给亏了吧！

　　现在运营顺风车的企业可以说还是挺多的，哈啰、滴滴、嘀嗒等等，但从这些企业自身开说，他们也是要从顺风车业务中获得的收益的，哪怕让利再多一样也得从中获益。这样一来，顺风车车主层面能获得的收益就更少了。

　　此外，目前各地对于顺风车的细则定义不统一，而部分顺风车在具体实施上却并没有按照当地细则来走，而只是仅仅针对国标来进行。这样的结果很容易让当地的顺风车主违法当地对的监管要求，结果原本的顺风车被当作黑车来处理。

　　上述内容其实仅仅是顺风车车主面临的诸多问题中的两个，剩下实际运营中还有车主和乘客当中的矛盾，比如接不同的拼车乘客而导致的矛盾，对线路走向的不同要求，包括各种安全上的新要求等等，这些也都是让顺风车车主头疼的问题。

　　综合而言，现在的顺风车车主不好做，监管层不不断细化的规范，顺风车运营企业自身不作为，以及和乘客之间可能存在的各种矛盾，都让顺风车车主越来越不赚钱！而在难赚钱的同时，还会引来一堆的麻烦事，就这种情况下，跑顺风车不是典型的偷鸡不成反蚀一把米嘛。