利弗莫尔所说的“最小阻力线”指的是哪天线？还有巩固点什么意思？

　　“我们可以说价格，像其它所有的东西一样，沿最小阻力线运动。它们总会怎么容易怎么来，因而如果上升的阻力比下跌的阻力小， 价格就上涨，反之亦然”。 一种趋势,向上和向下的趋势,那个最为容易那个就是最小阻力线!不是单纯说的是技术指标(线)! 巩固请看字意,点为大盘的点数!巩固大盘其中一点数(如4000点需要短线巩固)!

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　　 花35个亿！大众将收购江淮50%的股份

　　据路透社报道，大众集团正就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。受此消息影响，江淮汽车午后直线月中旬以来新高。
如上述交易顺利完成，大众汽车集团计划向该公司与江淮汽车按50:50股比成立的合资企业中注入新的资金，以形成基于其MEB模块化电动车制造平台的产能。
针对路透社报道的大众汽车将以至少人民币35亿元的价格收购江淮汽车集团股份有限公司（下称江淮控股）50%股权一事，江淮控股发布看风险提示公告。江淮控股表示，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案。
此外，大众汽车还将成为电动车电池制造商国轩高科有限公司的最大股东。两笔交易最早可能于周五宣布。
受此消息影响，5月27日午后江淮汽车股价直线元/股。
江淮大众有合作的基础
事实上，江淮汽车集团是大众汽车集团在华第三家合资公司江淮大众合作伙伴的母公司。江淮大众成立于2017年12月22日，双方对半持股，首款量产车型思皓E20X 2019年9月上市，第二款量产车型目前尚无推出计划。
如果上述收购股份成功，将对两者都有着深远的影响。
从大众汽车的角度来看，车企也有加码中国市场的需求。2020 Q1财报显示，大众一季度营收为601亿美元，同比下滑8.3%，而净利润只有9.8亿美元，同比暴跌81.4%，其CEO在3月底接受媒体采访时曾抱怨，只有中国市场有收入。
4月份的数据显示，大众在全球范围内的汽车交付量下降45%，但中国地区交付量仍增长1%。在行业至暗时刻，中国市场对大众汽车的重要性愈发凸显。
此外，大众集团也明确中国市场对于其进一步展开电气化攻势的重要推动作用，其在2025战略中表明中国市场年产销150万台新能源车型
在这样的情况下，大众汽车入股江汽控股，加大对中国市场的投入，显得合情合理。
对于江淮汽车来说，引入一家有资金实力的投资者，对其解决现阶段的困境也是非常必要的。从江淮汽车近几年的经营业绩来看，其发展可以说相当艰难。2017年、2018年连续两年出现亏损，分别为-1.946亿元、-6.345亿元。2019年扣非净利润依然为-9.78亿元。今年一季度，江淮汽车营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元，同比大跌650.70%。
虽然江淮汽车表示，业绩不佳是受疫情影响公司汽车销量下滑所致，但也可以看到，在汽车行业下行趋势下，江淮汽车是跟着加速下跌的。在汽车行业恢复期的当下，亏损多年的江淮显然亟需一大笔资金汇入。
江淮 国轩 大众
另外，在4月21日就曾曝出大众收购国轩高科股份的消息，随后国轩高科发布公告澄清：尚未就与大众集团的具体合作达成一致及签署任何实质性的有约束力的协议。
资料显示，国轩高科是中国电池制造商之一，该公司2019年独立电池装机量为3.22GWh，仅次于宁德时代和比亚迪。
值得一提的是，国轩高科还是江淮汽车的动力电池供应商。2018年10月，国轩高科与江淮汽车签署战略合作协议，以进一步保障前者为江淮汽车稳定供应动力电池系统。
江淮自与大众成立合资公司之后，便实现了共线生产，甚至还共享了一部分零部件供应商。国轩高科算是江淮汽车的老牌合作商，因此对于大众来说是非常值得信任的。
此外，江淮大众、江淮汽车、国轩高科均位于安徽合肥，从产业配套角度看，通过江淮大众，大众汽车与国轩高科合作起来将更方便，而且由于合作会拉动地方经济，地方对大众汽车、江淮汽车、国轩高科之间的合作应该也会给予极大支持。
总结：
新能源汽车时代，中国在新能源汽车市场中占据绝对的主导和领导地位。早在2016年，中国、美国和欧洲地区就已经成为全球三大主要的新能源汽车市场，而中国则成为新能源汽车领域中的第一大市场。
2018年由罗兰贝格汽车行业中心和亚琛汽车工程技术有限公司联合发布的《2018年全球电动汽车发展指数研究报告》指出中国电动汽车在经过多年的发展之后，在电动汽车的发展指数中仍然处于行业领地地位，而且最大的优势就是来源于行业和市场。
未来五年，预期中国市场新能源年产销将达到500-600万台，而大众在2025战略中表明它要拿下其中的150万台。
因此大众想要掌握发展主动权、优化产品矩阵、进一步扩大自身优势，寻求合作是必要之路。面对行业的竞争压力，若未来能达成合作对于大众来说也是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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