随着长城汽车面向全速域、全场景的柠檬混动DHT技术全球首发，业界内外无一不感叹，国内乃至全球混动市场要变天了。为什么这项技术会让所有人振奋？原因还得是柠檬混动DHT所展现的技术实力。而柠檬混动DHT技术落地实测到底怎么样，我们在一场媒体试驾活动中有所感受。

　　试驾当天，我们拿到的是一款搭载"1.5T+DHT130"动力总成的HEV混动车型，动力系统功率在180~240kW范围区间。为了更集中体验网友们关心的问题，我们选择了三个试驾项目：体验低速状态下多模式驱动，零百加速的动力性和油电衔接的平顺性，以及在高速环路体验中途再加速能力。

　　全程印象最为深刻的就是柠檬混动DHT技术油电衔接的平顺性。不同于以往混动车型那种突如其来的切入，而是非常接近纯电动车的驾乘感受，完全感受不到切换动力方式的顿挫。

　　在从0km/h起步的急加速环节，当深踩油门踏板，系统将处于串联模式，即发动机带动发电机发电，而驱动电机TM作为主动力源，此时油门踏板响应十分线性，同时也能够带来较强的推背感。当车速超过35km/h后，继续深踩油门，系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式，发动机和驱动电机共同发力，为车辆提供充足动力。

　　高速行驶状态时，柠檬混动DHT在绝大多数情况下都会使用发动机经济直驱模式来提供动力。当有超车等特殊需求时，系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出，在挡位切换过程中，为避免车辆瞬时动力的缺失，柠檬混动DHT电机也会及时介入，提供额外充足的动力，不仅带来平顺不中断的强悍加速体验，同时发动机依然处于高效区间，兼顾系统能效。

　　而在能量的利用率上，柠檬混动DHT也表现不俗，甚至超出了合资品牌。由于本田i-MMD混动车型在串联和直驱之间，缺少更多的挡位和算法，在能够发挥出发动机最高效率的高速工况下，却仅能使用串联模式，因此在多出的两次能量转换中白白浪费了不少能量，导致整体效能的降低。

　　通过这场深度试驾，让包括我们在内的众多媒体对柠檬混动DHT的技术魅力及驾驶感受有更深刻的了解。长城汽车副总裁傅小康表示，在当下这样一个不断变化的时代，摆在我们面前有太多的挑战和机遇，如果一家企业不能与时俱进，就没有明天。作为长城汽车完全自主开发并享有完整知识产权的混动技术，柠檬混动DHT不仅打破了合资品牌技术垄断，为中国汽车企业树立了标杆，更为自己的未来发展打下坚实的基础。