贾跃亭还有乐视多少股票

　　依据最新季报公开资料显示，截至2017年9月30日，贾跃亭持有约10亿股，占总股本比例约25%。
 

　　（但不含他人代持，或已私下转让他人的股份）

　　 贾跃亭的ff有股票吗

　　目前应该没有

　　 贾跃亭是谁？

　　贾跃亭，男，汉族，1973年2月6日出生，山西襄汾人，乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球。2004年创建乐视网，于2010年8月在创业板上市，致力于打造基于产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。
2016年胡润百富榜，贾跃亭以420亿财富排名第31位。[1]2016胡润IT富豪榜，贾跃亭以355亿元排名第八。[2]2016福布斯中国富豪榜，贾跃亭排名第37位。[3]
2017年6月13日，乐视控股(北京)有限公司的法定代表人发生变更，由贾跃亭变更为吴孟；[4]7月6日，辞去乐视网，并出任乐视汽车生态全球；7月27日晚，乐视网（300104）收到控股股东贾跃亭通知，贾跃亭直接所持乐视网股份被全部冻结。
2017年11月10日，乐视网发布公告，称贾跃亭在回函中表示无力履行无息借款与增持承诺，“深表歉意”。[5] 2017年12月12日，贾跃亭被列入了失信被执行人名单，执行法院为北京市第三中级人民法院。[6]
2017年12月13日，贾跃亭出任法拉第未来公司CEO。[7]
中文名
贾跃亭
国籍
中国
民族
汉族
出生地
山西襄汾
出生日期
1973年2月6日

　　 贾跃亭还持有乐视股票吗

　　当然持有了，他目前还是乐视最大的持仓者，是最大的股东，持仓10亿股，占比25.67%。
不过他的这10亿股市受限股，也就是不能在证券市场上买卖的。
而且贾跃亭的股票，基本都已经质押给了金融机构，换了资金拿去发展公司了。目前大概率已经触及了强制平仓的价格点位。虽然公司回应说，还没达到披露的标准。

　　 贾跃亭已不是法拉第未来汽车的股东吗？

　　12月29日消息，美国科技媒体The Verge报道，有两位法拉第未来汽车的前员工和一名接近这家公司的人爆料称，贾跃亭已经不拥有法拉第未来汽车的股份了。2017年初的时候，贾跃亭已经将法拉第未来汽车的股份转让给了侄子Wang Jiawei。

　　贾跃亭的侄子Wang jiawei是在今年初被任命为法拉第未来汽车公司的CFO的。而12月19日，有报道称贾跃亭在公司内部宣布了获得10亿美元A轮融资，并且亲自出任法拉第未来汽车公司的CEO，这才是10天前的事情，没想到剧情会这样发展。

　　现在看来贾跃亭与法拉第未来汽车公司的股权也越来越扑朔迷离了。截至目前贾跃亭以及其侄子都没有做出回应。

　　贾跃亭真是深谋远虑啊。

　　 法拉第未来竟然“好消息”不断！贾跃亭要翻身了？

　　贾跃亭仍没放弃造车的赌局，却到时候跟乐视网说拜拜了。

　　4月26日晚间，乐视网发布了“最后的年报”。年报显示，2019年，乐视网及其下属子公司累计实现营业总收入仅为4.99亿元，归属母公司净亏损则高达112.79亿元。这是乐视网连续第三年亏损，在去年的年报披露季，由于2018年经审计净资产为负，乐视网股票已于2019年4月27日起停牌。

　　时隔整整一年，又一次的巨亏面前，乐视网面临的是连亏三年、两年年末净资产为负的现实，不出意外，乐视网将在15个交易日内，遵循深交所规定强制退市。

　　昔日的“创业板一哥”落得如此窘境未免让人觉得啼笑皆非。毕竟，在A股30年的历史上，连续3年亏损近300亿的公司，除乐视网外，仅有一家。“A股亏损榜眼”实至名归。

　　更不幸的是，这位“亏损榜眼”的年报上赫然显示，2019年计提违规担保的乐视体育、乐视云案件负债约90.64亿余元。

　　让乐视网背负上这些债务的，正是那个为梦想窒息的，那个下周回国的，贾跃亭。

　　贾跃亭的故事传奇的一塌糊涂，但又不难描述——他做成了乐视网之后，又做成了乐视手机，赚的钱太多了有些眩晕，于是他花几百亿在美国搞了一家造车公司，名叫法拉第未来（FF），然后就跌进了至今为止6年都爬不出来的大泥潭。

　　为什么说是大泥潭呢？要建厂，建不起来；牵手许家印，气哭孙宏斌，总之钱就是不够；个人债务问题稀碎，连累乐视一众优质资产都落得乐视网这样的下场……这中间，车也不是完全没造出来过，2017年1月，法拉第未来发布了首款量产车FF 91，宣称续航超过700公里，百公里加速2.39秒，这样的数字在当时算得上惊为天人。2018年8月，FF 91预产车型下线，贾跃亭激动：“新物种终于来了”……

　　但然后呢？然后基本就没有然后了……量产车一直不见踪影。

　　缺钱，缺钱，还是缺钱。时间就这样踉踉跄跄的来到了2020年，这一年本该是法拉第未来集中量产、下线的年份，但是扉旅汽车发现，车还是没看着，吃瓜群众们却等到了这样几个消息：

　　先是4月20日，外媒报道法拉第未来从美国薪酬保障计划（PPP）那获得了916万美元的现金援助，这笔援助款是只能用于员工工资、办公地租金的专项薪资援助。这916万美元可以说是天上掉馅饼，因为不用还，但同时，这916万美元也真的只是一块小小的“馅饼”，因为FF 91要量产至少还需要8.5亿美金。差多少，自己算吧。

　　然后是4月22日，法拉第未来26名全球合伙人集体为贾跃亭“带盐”。他们给贾跃亭的债主们写了一封信，名为《我们+你们=“新我们”》，言辞恳切的代表FF恳请债主们能为贾跃亭个人破产重组方案投出赞成票，然后大家共同把FF做成。

　　信上是这么写的：“只有FF取得巨大的成功，YT（贾跃亭）才能实现足额甚至超额还清债务，对债权人尽责到底的愿望，而FF打造共享智能出行生态系统、变革汽车产业的梦想才可以实现。从这个意义上讲，我们是一家人，我们是利益共同体，真诚欢迎你们作为FF未来的股东加入‘我们’。”

　　如果说916万美元的援助顶多算没太大意义，那这封合伙人的信中真诚的措辞简直有些让人哭笑不得了，毕竟，债权人要的是钱，不是家，再说哪个欠债的，不想和债主做“一家人”呢？

　　看到这，如果你觉得贾跃亭和法拉第未来衰神附体，也很难有什么有分量的好消息了，那你又错了。下面这一条，还线日，前玛莎拉蒂中国销售总监高孟雄正式加盟FF，担任FF中国CMO级商务拓展负责人。高在汽车营销服务行业有超过20年的从业经验，曾在通用、福特、沃尔沃、玛莎拉蒂等知名车企工作，尤其在2007年加盟玛莎拉蒂后，全面负责产品导入、渠道建设和销售工作，带领玛莎拉蒂从年销量100多台的小众超豪华品牌，成长为在2016年销量超15000台的一线超豪华品牌。

　　虽然这并不是他第一次加盟新造车（此前曾在拜腾任职），但FF中国方面仍信心满满，表示高孟雄的加盟，将有力促进FF品牌运营及FF中国的落地。

　　请高人，还是营销领域的高人，正常情况下的确意味着车真的要面向市场了。那么，问题又来了，FF的CEO是宝马i8之父毕福康，如今又有超豪华品牌营销悍将坐镇中国市场，接下来只要把车造出来，是不是就能无往不利了？

　　遗憾的是，并不是这样的。即便一再难产的FF 91线年量产，这辆本来为时代而来的未来汽车，也已经错失了这个时代了。

　　之所以这么说，要从法拉第未来的定位说起。前面我们也说了，法拉第未来的车一直没造出来，但即便如此，贾跃亭仍然不时放出消息，说自己的法拉第未来还没死，车还在继续造，造出来后拳打特斯拉、脚踢保时捷。从这就能看出来法拉第未来的定位其实非常高端了。

　　再看更直观的数字。有媒体曝光FF 91海外市场顶配版售价高达20万美元，一般情况下在海外市场同等价位的车，进入到中国售价大约会在200万元人民币左右。这样的价位，绝对需要在高端电动汽车市场抢蛋糕。

　　但这个市场的蛋糕，还有留给法拉第未来的那一块吗？

　　扉旅汽车做了个粗略的盘点，在整个高端电动汽车市场来看，奔驰和奥迪更侧重SUV，车型较高端但还没进入到百万级别，这一部分“傲娇”的法拉第未来可以忽略不计；除此之外，宝马i8纯电动售价200万上下，特斯拉计划今年开始交付的电动跑车Roadster也属于这个范畴，保时捷刚刚已经上市了的首款电动汽车Taycan售价最高不超过179.80万元……

　　都是200万，买现成的保时捷，量产经验丰富的特斯拉、宝马，它不香吗？和这些车企比，毫无大规模量产和交付经验的法拉第未来，又有什么竞争力可言呢？

　　哦对，还别忘了，就连2020年量产这一点，都只是一块饼。

　　不是不愿意为梦想买单，而是贾跃亭画的饼，吃的实在太多了。即便是经历过乐视巅峰时代的人，也渐渐记不起昔日辉煌，唯独PPT前“为梦想窒息”的呐喊印象残存。

　　这场戏唱到2020年，无论结局如何，都越来越接近揭晓的时刻了。是造车梦全剧终，还是几经挣扎九死一生？相信无论如何，贾跃亭都一定仍不甘心成了新能源汽车史上那个平凡的趟路人。

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