。10月10日，众泰汽车、猎豹汽车、华泰汽车、力帆汽车被网传将在年底进入破产程序。AI财经社就此询问众泰汽车股份有限公司，其证券事务代表向AI财经社表示，网传的破产信息不实，目前还未接到领导要求“发声明或公告”的通知。该证券事务代表还向AI财经社表示，就自己所了解，公司的部分业务会选择浙商银行永康支行和浦发银行。
众泰汽车股份有限公司成立于1998年，于2009年上市。公司注册地为浙江省金华市永康市。众泰汽车主要研发制造汽车整车、发动机和变速箱等，旗下拥有众泰汽车、江南汽车等整车品牌。
今年以来，众泰汽车销量和盈利都出现了明显的下滑。根据众泰汽车财报报，2019年上半年众泰累计销售新车63825 辆，同比下滑55.3%。上半年销售收入50.4亿元，同比下降50.83%，归属于上市公司股东净利润亏损2.9亿元，同比下降195.37%。
网传的破产信息来自于一张截图，其核心内容被指是某股份银行的内部邮件，邮件中要求各营团队“对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查”。截图中有以“为域名的邮箱地址，和区号为0574的固定电话。AI财经社当日两次尝试拨打该号码，第一次无人接听，第二次语音提示“号码不存在”。
都说2019年的车市难，在一整年的寒市影响之下，有关于车企破产倒闭的消息是不绝于耳。眼看着新的一年就来了，但谁也没想到一场突如其来的疫情让2020年的车市难上加难！
说到上周车市的大事件，合资企业东风雷诺的解散退市让不少人震惊。这个才进入国内不到几年的年轻品牌，也经受不住激烈的市场竞争，成为今年第一家轰然倒下的合资车企。根据公告显示，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
东风雷诺的倒下也让更多的人明白了汽车市场竞争的激烈。本来自2018年开始，国内车市就逐渐从增量市场步入存量市场的新阶段，这意味着想要在市场中脱颖而出，浑水摸鱼是不得行了，必须得有真材实料才能在市场中站稳脚跟。在此影响之下，已经先后有长安铃木、长安PSA、东风雷诺退出竞争市场。而新冠肺炎疫情的影响更是让市场竞争愈演愈烈，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局，淘汰赛明显也加速了。
而乘联会秘书长崔东树表示，雷诺退出中国（燃油乘用车）市场，体现中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期，警示其他合资品牌要更大的产品本土化投入和技术创新，同时也要我们自主品牌努力做大做强，推动汽车产业更强发展。
事实上，去年就有不少车企被爆破产，比如猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企就是榜上有名，虽说这些消息都被这几家车企一一否认，但不能忽视的是弱势车企的日子确实非常难过。
我们来看看去年销量跌幅超过50%的车企名单，有整整22家。虽说现在也不能把这些下降的车企一竿子打死，毕竟不少车企还是有实力的，要是能够再次发力，在未来实现逆袭完全是有可能的。不过对于下面的名单，更多的是可能逐渐退出市场，成为历史。
像是在今年就遭受重创的法系车，作为在疫区的车企，本就萎靡不振的神龙汽车显然要比其他车企的压力还要大得多，首当其冲的必然是影响了新车推进的进程，再者便是销量的锐减。受武汉疫情影响，神龙汽车今年一季度销量跌至6385辆，同比下滑81.6%。东风雷诺确认成为历史，而神龙汽车的未来也是一片迷茫。
一些合资车企的日子难过，而自主车企就更不用多说。在去年，诸如海马汽车、力帆汽车、比速汽车、知豆电动等车企下降程度都超过了70%，销量的极速下滑也导致了公司经营变得非常困难，而今年受到疫情的影响，这些边缘车企的生存更为困难。
其实国内车市的淘汰期总是会来的，只不过疫情是加速了这个状况。毕竟国内市场再大，如今也已经开始饱和，而这个时候的市场自然是容不下几百家整车厂，所以现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。弱肉强食的道理大家也都懂，市场的淘汰也是一个永恒的定律，而你没有实力肯定是要为别人让位。在汽车市场，能够成功一定是个自身的产品质量脱不了干系，只有有了核心的生产力，才能够在汽车的大洗牌中站稳脚跟，越战越勇。而没有技术，没有品牌，没有口碑，没有营销策略的车企，倒下是无可避免的。
百家争鸣自然是好的，但如果是没有技术含量的百家争鸣，迟早还是会面临洗牌，竞争激烈的汽车市场更是如此。随着如今汽车市场的逐渐成熟，市场的集中度在不断提高，马太效应也在不断显现，而继长安铃木、长安PSA、东风雷诺后，谁又会是下一个被淘汰出局的选手呢
2019年有上百辆的全新车型发布，并且在来临的2020年也会有更多产品力强劲的车型出现。但长江后浪推前浪，老一代车型由于产品力不足或是销量不佳的原因，很有可能会被厂商遗弃，被推进历史的洪流当中。今天我们就来看看在2020年将会有哪些车型停产，注意区分海外版与国内版本的车型，虽然车型名称有可能是一致，但车型所对应的工厂与市场都是不同的。
截至2020年，奥迪A3已经有八年的历史了。这次停产的也只是敞篷版的车型，A3的其他车型也依然在售。敞篷版对于国内的消费者而言，是一个非常小众的细分领域，但似乎奥迪A3敞篷版在海外版的受众程度也不高。根据资料显示，奥迪A3敞篷版在2019年内仅售出不到6000辆，销量同比下降一半以上，所以奥迪决定停掉这款车型的生产。目前，全新的奥迪A3也在路试当中，奥迪计划未来将奥迪A3家族打造成7强阵容，包括A3 E-tron、A3 saloon、A3 five-door、A3 Allroad、A3 liftback、S3以及RS3。但对于想选择奥迪小敞篷车的消费者来说，只剩下奥迪TT与TTS了，在未来的几年内，奥迪TT也将全面进行电动化升级。
宝马3系GT诞生于2003年，其兼顾了Coupe轿跑式的动感设计，宝马一贯高水准的驾控性以及舒适灵活的空间，在细分领域中是表现较为出色的一款车型。但这样集大成于一体的车型在宝马的产品体系内显得比较尴尬，定位也难以区分。很容易造成与宝马家族内的其他成员形成竞争关系，产生内耗。并且在近几年来，定位于四门轿跑的宝马3系GT市场销量也不达预期水准，于是宝马官方决定在2020年内停产宝马3系GT车型。
凯迪拉克官方宣布，在2019年10月份凯迪拉克XTS在北美市场正式停止生产。这款定位为中大型轿车，基于Epsilon II前驱打造的车型，随着凯迪拉克全新产品线的更换，也正式宣布退市。凯迪拉克XTS于2012年推出，尽管技术比不上CT6，但一直以来的销量成绩都非常不错。在停产前的几年里，凯迪拉克XTS的销量一直都高于CT6，虽然产品力有所下降，但销量证明了这款车型的欢迎程度仍然居高不下，凯迪拉克XTS依然是销量担当。
回到国内的市场里，XTS依然是顶梁柱般的存在，在2013年进入中国的XTS以较低的起步价以及大气的美式设计赢得了大批消费者的青睐。当时，作为后驱运动轿车的品牌定位，凯迪拉克XTS被认为仅仅是一个过渡产品，但市场的表现却远超预期。如今在国内在售的仍然是2017年上市的中期改款车型，优惠的幅度也很大，国内还未传出停产的消息，但随着CT6逐渐被推上C位，XTS的地位也在逐渐淡化。
在2019年底，外媒公布了凯迪拉克CT6及CT6 V-Sport车型将于2020年1月份在北美地区正式停产。由于通用集团今年来一直在进行全球业务重组的工作，位于美国底特律的汉姆川克工厂也是重组的其中一员。流水线布置在该工厂内的凯迪拉克CT6也自然受到影响，海外版本的CT6仅在汉姆川克工厂进行生产，在其他地区并没有设立多余的生产线，所以随着工厂的关停以及车型的严重滞销，凯迪拉克CT6也画上了句号。由中型轿车CT5进行接替，至于XTS，也在2019年内在加拿大工厂中全面停产。
随着海外版车型的终结，国内版的凯迪拉克CT6便很有可能成为全球车型。上汽通用版的CT6在2016年初登录国内市场，定位为凯迪拉克的旗舰级轿车，于上海金桥工厂生产。国内的情形与海外版不同，上汽通用凯迪拉克CT6在上市以来，销量一直处于上涨的趋势，也成了上汽通用的增长点之一，月均销量在2000台左右，与停产前的ATS-L有着十分明显的差距，表现相当亮眼。日前，全新的2020款凯迪拉克CT6也正式上市了，新车推出共计6款车型，都将搭载2.0T发动机，售价区间为37.97-52.77万元。2020款CT6在外观设计和动力上没有变化，只是对其细节造型以及配置进行一些调整，生命力十分强劲。
在19年6月份，有外媒报道福特Fusion停产的消息，这款福特Fusion也就是国内的蒙迪欧车型。所以也有许多蒙迪欧的车主在各大论坛里询问蒙迪欧是不是要停产了。我们先来看看福特Fusion在北美的大致概况，福特汽车新闻发言人在19年6月表示，福特将在2020年开始停止Fusion的生产。此前，福特在2016年的底特律车展中，曾经这款车型作为重点宣传的车型，将大部分资源都倾向了这款中型轿车，但随着停产消息的公布，也标志着福特对于拯救这辆车的最后努力宣告失败，无法挽回销量下滑的颓势。这款停产的Fusion运动版车型采用2.7L V6发动机，本来打着运动旗号进入中型轿车领域，但却未能名声大噪。
但在国内的市场中，福特蒙迪欧并没有任何的关联。看回19年的销量数据，蒙迪欧每月都能保持在1500台左右的销量。对于长安福特目前的生存环境而言，是不可能会放弃一台月均销量1500+的车型的。蒙迪欧上次换代车型在2013年，如今迈入2020年，已经过去了7年了，而B级车换代周期一般在7-9年，所以在今年也很有可能看到蒙迪欧的换代车型，尽管目前长安福特并没有任何消息。
Smart品牌诞生于1993年，在1996年的亚特兰大国际车展中展出了第一辆Smart，随后在2009年以进口的方式引入中国一直至今。随着2019年5月份，Smart发布了限量21台的最终典藏版车型后，Smart便正式向传统燃油车型进行告别。面对Smart的惨淡销量，戴姆勒集团宣布在2020年全面退出美国及加拿大市场。据悉从2017年开始，Smart在北美市场便开始仅供应纯电版本的车型，但过短的续航里程、两座的微型车布局以及不便宜的价格明显不适合美国人的用车习惯，所以退出北美市场并不算太可惜。
反观国内的市场，虽然之前Smart有着奔驰这棵背靠的“大树”，但销量同样也不容乐观。连年的亏损也让戴姆勒集团失去了信心，现在Smart的中国上也已经撤下了所有的车型页面。幸好，吉利汽车表示出对Smart的兴趣，在2019年2月4日，吉利与戴姆勒将会联手将Smart转型为电动车型。简单来说，就是未来电动版的Smart将由中国制造，而合资的伙伴便是吉利汽车。对于纯电微型车的领域来说，国内的需求还是非常大的，但如果要做入门门槛较高的高端纯电微型车，结果还有待市场验证。希望在未来还能在路上看到这辆小巧可爱的Smart吧。