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　　 近日有消息称，成都-单车共享的坐垫被插入，坐标为成都金牛珠宝中心。从曝光的视频来看，是Hellobike。

　　 16日，Hellobike告诉华谊财经。com表示，强烈谴责这种破坏公共出行工具、给用户带来极大安全隐患的不文明行为，并安排运维人员对道路车辆进行全面排查，同时也提醒用户在骑行前多留意坐垫等接触部位是否有异物。“我们也注意到，最近发生的‘共享单车被针刺’事件并不仅限于我们家。哈尔滨将加强与其他自行车共享品牌的调查，以确保用户的安全。”

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　　 你好IPO变故：三年亏了近50亿，未来怎么活

　　 Hellobike(以下简称“Hello”)也成为了美国IPO的“输家”。“经过公司管理层的慎重考虑，Hellobike已向美国证券交易委员会发出声明，要求撤回此前提交的IPO申请。”您好最近回复了中新经纬的记者。

　　 不过，《你好》也是单车共享的“推广”，在提奥和莫比克离开后存活了下来。现在，《你好》急需一个新故事。2018年至2020年，哈尔滨累计亏损近50亿元。对它来说，以前的两轮车业务不足以在竞争中占据优势。然而，新业务想要扩张，必然会面临巨大的资金需求和强大的竞争对手。上市受阻后Hello将何去何从？

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　　 3年亏损近50亿

　　 与早期的玩家ofo和mobike相比，《Hello》成立的时间更晚，但却躲过了最疯狂的单车共享烧钱大战。2016年9月，哈啰在上海成立，主营业务包括单车共享、搭便车、助力车。

　　 在ofo和mobike破产，以巨头自卖之后，Hello逐渐崛起，从单车共享逐渐扩展到两轮出行、四轮出行、酒旅、店内服务等出行和生活服务。

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　　 2021年4月，哈啰首次提交IPO申请，计划在纳斯达克证券交易所上市。招股书显示，虽然Hello在共享出行领域站稳了脚跟，但尚未实现盈利。

　　 数据显示，2018年、2019年、2020年哈尔滨营收分别为21.136亿元、48.233亿元、60.443亿元；亏损分别为22.075亿元、15.046亿元和11.335亿元，三年累计亏损近50亿元。

　　 哈尔滨的CEO杨磊曾经说过，“自行车共享业务最好只占哈尔滨业务的10%。”但从收入结构来看，Hello高度依赖共享两轮业务。2018年，其所有收入都来自这项业务。从2019年开始，哈罗逐渐增加了风车业务和包括本地生活在内的其他业务。2020年，其风车业务收入达到7.095亿元，是2019年的两倍多。但从整体营收结构来看，顺风车业务占比仍很小，而其他业务占比不足2%，两轮业务营收占比仍超过90%。

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　　 收入占比最高的共享两轮业务，在Hello的成本结构中也占了最大的比例。2020年共享二轮业务成本达51.354亿元，占比93.3%，因为这项业务需要大量的车辆投入，会给公司造成较高的折旧成本。不难理解为什么Hello营收增长两位数却没有盈利。

　　 哈啰网5月更新的招股书显示，2021年第一季度哈啰网总营收为14.15亿元，较去年同期的6.94亿元增长约104%。然而，损失仍在继续。2021年一季度，哈尔滨调整后净亏损3.83亿元，2020年同期为6.32亿元。

　　 根据Hello此前的计划，计划在美国上市时募集1亿美元，募集资金将用于一般企业用途，包括增强和拓展业务产品以及支持研发。

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　　 IPO撤回影响几何？

　　 互联网分析师马继华在接受中新经纬记者采访时表示，与其他单车共享公司相比，哈啰之所以能“逆袭”，是因为其运营能力超过对手，从一开始就稳扎稳打。“目前，自行车共享行业没有绝望的挣扎，也不再像原来那样扩张。只要提炼出来，靠自身造血就能生存。”马继华分析道。

　　 但随着IPO的倒闭，在Hello通过上市融资的道路暂时行不通。马继华认为，Hello要想扩大业务范围，就必须持续融资。不上市，不可能快速大规模融资，扩张性发展要放缓。“退出上市与生死无关，而是关系能发展到多大。”马继华说。

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　　 美国被封杀，但Hello在业务拓展上频频出手。

　　 7月9日，哈尔滨电动车与天津市宁河区政府宣布合作，在天津天宁工业园区建设“两轮电动车超级工厂”；7月底，哈尔滨打车开始在深圳、成都、杭州、厦门、沈阳等全国19个城市招聘车主；近日，Hellobike的小哈换电业务已完成数亿元融资。

　　 其中，两轮业务仍然是最重要的。2019年6月，哈啰联合蚂蚁金服和CATL(当代安普瑞斯科技有限公司)成立合资公司，初始投资10亿元，推出两轮电动车“换电服务”。2020年11月，品牌升级为“小哈换电”，分别于2020年4月和2021年7月获得两轮融资。