全球疫情高峰或在二季度 未来将有这四大主流趋势重塑商用车行业

　　【第一商用车网 原创】

　　2019年末爆发的新型冠状病毒肺炎疫情，正牵动着全国人民的心。疫情期间，限制人员和车辆流动，给汽车出行和物流行业带来了巨大的挑战。

　　这次疫情什么时候能够结束疫情过后，商用车市场走势将如何发展这都是目前行业人士正密切关注的热点问题。2月28日，在中国汽车报线上举行的《新冠疫情后，我国汽车出行及物流行业的趋势和挑战》公益讲座上，来自罗兰贝格国际管理咨询公司（下称“罗兰贝格”）的两位大中华区执行总监谷雅韬和盛永明分享了他们的看法；其中，前者聚焦汽车出行，后者聚焦物流行业。

　　罗兰贝格大中华区执行总监谷雅韬（左）和盛永明（右）

　　小编有幸聆听了此次讲座，下面就为各位读者朋友对其中重点内容做一下分享。

　　全球疫情高峰或在二季度 产量逆差将在下半年得到弥补

　　自从2019年12月官方信息首次发布以来，中国已超过7万人被诊断为感染新冠肺炎，日本、韩国和意大利等国家感染病例也在走高。罗兰贝格认为，一切终将回归平静，疫情只是中国经济社会发展过程中的插曲。

　　罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复”。在“中期平复”的情景里，全球疫情高峰将于2020年二季度出现；在上半年，中国感染率高企，其他国家持续扩展；疫情将在第三季度得到控制，全球应对措施将从第三季度呈现效果；汽车产量逆差会在2020下半年得到弥补；产量与2002-2003年SARS的感染传播情况相似。

　　短期内，新冠肺炎疫情可能会严重影响中国汽车工业的发展，甚至会间接影响到全球汽车工业。由于零部件短缺以及持续高企的感染率，汽车销量下降，2020年下半年可能无法完全弥补损失。而交运物流行业由于细分板块众多，本次疫情对不同细分领域影响会有所差异。

　　在罗兰贝格看来，疫情的本质是“黑天鹅”（代指小概率、难预测的突发风险），市场中针对风险管理有成熟的体系与机制，但仍需四大能力支撑以更好提升风险管理各环节的应对效率。一是敏捷的组织能力，在应对风险方面能够快速响应；二是资源配置的灵活、贡献能力，在风险控制和风险应对方面提升容错率、强化应对能力；三是稳健的财务管控支撑能力，在风险发生前起到早期预警作用；四是数据底盘支撑能力，能够在风险管理全环节提供准确与及时的信息保障。

　　商用车市场呈现新机遇 TCO还有万亿市场空间待挖掘

　　虽然疫情对2020年我国汽车产业发展有一定的影响，但是从中长期来看，整个行业发展的整体趋势不变，仍具有众多机遇。其中，我国商用车行业发展大势有两点，一是商用车产品的智能化与高端化升级；二是商用车企业的全球化布局提速。

　　由于中国商用车行业，主要涉及跨区域公共出行以及货物运输，该细分市场的外部环境也正处于快速变化迭代时期，产业升级、市场格局转换以及客户需求的演变中。罗兰贝格认为，未来整体商用车市场将在稍微下降之后缓速增长。

　　具体来看，中国大中客总量增速将趋于平稳，市场特征为：高铁替代效应等将影响公路客车销量增长，新能源公交车将持续拉动大中客销量增长。轻客领域，市场已饱和，未来销量将少量减少。得此判断，主要出于两方面因素，一是宏观经济增长放缓，目标客户（小微企业）活力不足、排放升级等导致轻客销量减少；二是未来轻客物流车的需求量可一定程度缓解下降。

　　中重卡领域，在2019年爆发性增长后，销量将恢复往常值。一是由于国标GB1589修正，中重卡2017-2019年显著增长，2020年销量将恢复往常值；二是中重卡为强周期性行业，近年由于宏观经济增速放缓，销量增长有限。轻卡领域，受经济增速放缓、技术及安全法规升级导致的成本上升等因素的制约，市场总量将缓慢增长。

　　市场机遇方面，罗兰贝格认为，新能源公交车市场逐步饱和，电动化替换市场机遇较小，将逐渐进入常规车辆更新与折旧周期的替换；公路客运在疫情中受到的影响很大，如果运营者能更好地解决困境，可以恢复之前水平，后续中短途客运存在新能源化的机会；而校车，则需要更多关注未来一些政策的调整，并当政策出现变化时，提前做好准备。

　　具体到卡车市场，由于卡车是中国经济增长的核心支持装备，并且细分市场众多，关键是抓住大势中的细分机遇。罗兰贝格建议，卡车细分市场“打”得越精细化越好，并结合周边的上下游产业变化，捕捉新的市场机遇。根据不同行业客户对中重卡的需求预测，2020年牵引车市场中，快递、零担运输、金属重货、危险品等特殊物品运输机遇快速上升；自卸车市场中，金属及渣土运输等机遇快速上升；载货车市场中零担运输、普通货物整车运输机遇快速上升；专用车中来自水泥公司、连锁工厂和企业用户的机遇快速上升。

　　这次新冠疫情，出于安全考虑，人们更多倾向于网购水果和蔬菜等，会相应带来冷链、零担等运输车辆的需求。随着消费者该类习惯的逐步形成，这些细分市场的机会还将更大。

　　除此之外，罗兰贝格认为，商用车TCO（TCO指全生命周期成本）也存在着巨大的市场机会。目前，中国商用车TCO是7万亿元的市场规模，罗兰贝格认为，该市场还存在优化空间，至少有1万亿元的潜在价值有待挖掘。

　　罗兰贝格还预期，未来将有“LEAD”四种主流趋势重塑商用车行业，带来新机遇。其中“L”指新物流，大型车队进一步增长，新玩家涌现，轻资产模式与重资产模式两级分化明显；“E”指电气化/替代驱动，整车厂电气化趋势强劲，零部件供应商积极布局高附加值的新能源汽车零部件；“A”指自动驾驶；“D”指数字化，人工智能相关技术将大大缓解交通拥堵，提升司机驾驶效率与乐趣等。

　　结语

　　在罗兰贝格的两位大中华区执行总监看来，此次疫情对全球汽车行业都会产生较大影响，但相比过度解读其负面影响，认清目前各细分市场的基本盘则更为重要。作为中国经济的支柱产业，中国汽车和物流行业仍将发挥重要作用；同时，近期从11部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》来看，未来汽车市场仍然是机遇大于挑战。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　黑天鹅突袭 疫情影响全球汽车板块

　　受新冠肺炎疫情蔓延冲击，全球至少37个国家都已经有确诊病例，汽车市场深受影响，意大利、美国、西班牙等汽车市场纷纷按下暂停键，福特、日产、大众、奥迪、西雅特、菲亚特克莱斯勒、雷诺、法拉利、玛莎拉蒂、标致雪铁龙等宣布停产，特斯拉撤回其在柏林的美国员工。因新冠肺炎而产生的一系列影响正在扩散。

　　由于多个国家宣布关闭包括汽车经销商在内的非必要服务性场所，同时人们也被迫在家中隔离，分析师预测3月份汽车销量将大幅下降，今年全球汽车销量将同比下降4%。

　　福特：由于一些工人感染了新冠肺炎，福特在西班牙巴伦西亚的工厂本周内将被关闭，恢复生产日期将在与工会进行谈判后重新评估。

　　大众汽车：3月15日大众汽车表示，准备在斯洛伐克宣布进入紧急状态后暂停其在布拉迪斯拉发（Bratislava）的工厂的运营。3月16日宣布，已关闭其西班牙马尔托雷尔（Martorell）和纳瓦拉（Navarra）工厂的生产。由于工人短缺，大众汽车还将西班牙里斯本（Lisbon）附近的Autoeuropa汽车装配厂的日产量减少了16%。此外，由于零部件供应短缺，大众汽车可能不得不关闭其在德国沃尔夫斯堡工厂的SUV生产线。

　　奥迪：由于一些工人担心感染新冠肺炎而停止工作，奥迪公司正在努力维持位于比利时布鲁塞尔工厂的日常生产。奥迪还表示，关于如何保护员工目前已经成为公司管理层和工会讨论的主要话题。

　　雷诺：因受疫情影响，雷诺位于法国的工厂停产，12个生产基地被关闭、18000名工人被要求回家，具体恢复生产日期未定。雷诺还表示，公司在欧洲其他国家生产活动能否继续要视该国家情况而定。

　　菲亚特克莱斯勒：3月16日菲亚特克莱斯勒宣布，由于新型冠状病毒肺炎疫情导致工厂无法正常运作，公司位于欧洲的大部分工厂将停产至3月27日，此外其旗下豪华品牌玛莎拉蒂工厂也将同步停产两周。此次关闭的工厂主要包括菲亚特克莱斯勒位于意大利梅尔菲（Melfi）等多市以及塞尔维亚和波兰的工厂。

　　标致雪铁龙：3月16日宣布关闭其欧洲工厂至3月27日。

　　特斯拉：由于担心新冠病毒和美国总统特朗普出台的欧洲旅行禁令，特斯拉正在撤出在德国柏林超级工厂工作的所有美国员工。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　当前或处于全球疫情大爆发的边缘，未来人们出行应该注意什么

　　在疫情没有完全清除之前，都应该时刻保持警惕。因此未来出行口罩依旧是必需品给，除此之外，还是应当避免出现在人流拥挤的地方，能够居家就不要出门，等到疫情完全稳定之后，在恢复到常态。

　　疫情导致全球的经济发生了哪些变化

　　自从全国都出现了新冠疫情之后，全球四面八方都搜集口罩，纷纷送往我国，帮助我们共同抗疫。但是现在疫情已经严重的影响了全球各国的经济发展和一些各个领域的的相关发展。因为疫情的影响导致很多企业都已经关门，没有办法营业，还有一些企业因为扛不住这次疫情而宣布破产或者倒闭。

　　因为疫情影响的原因，企业不得不进行关门，或者是有一些企业破产。这对于一些求职人员来说是有着十分不利的影响，很多人因为这次的一群原因而失去了自己的工作，没有了工作就没有了一定的收入来源，就没有办法更好的去生活，照顾自己和家人。

　　因为以前的原因影响着网络上的一些企业，适合他们的发展，十分迅速。比如说在网络上的购物或者是外卖等一些新兴的工作，都出现了飞速的发展。因为疫情的原因，导致很多地方的旅游业也没有办法得到很好的发展。这也给很多地区带来了很严重的经济损失，遭受到了十分沉重的压力。

　　因为新冠疫情的爆发，很多中国的企业管理人员也担心春节后他们的员工不能够暂时的回来工作。这样会给他们企业带来很大的影响。因为疫情的原因，很多企业厂家不得不被迫停止生产一些东西，这也导致其他的国家面临停工的危险。

　　目前全球的经济形势是十分不容乐观的，几个主要的发达国家也受到了相应的影响。因为疫情的防护措施等人们很少去公共场所进行大规模的聚集，这样也给很多的一些企业带来了很大的冲击。因此也会使得全球迎来经济危机的风险。因为疫情的原因，数字经济将会突飞猛进，新生的电商企业将会开启高速发展并造成全球覆盖的模式。也会使我们每个人的价值观和相应的态度发生很大的改变，对于自己的风险意识也会加强很多。在全球因为疫情原因，很多国家都开始生产口罩，这是一个巨大的调整转变过程。

　　疫情期间中国股市还开着呢吗

　　开， 疫情期间足不出户,这给了广大的股民与投资者更多的时间来关注股市。

　　疫情过后，股市会迎来一轮牛市吗

　　疫情过后股市一定会迎来牛市，什么时候疫情结束了，牛市行情就会到来的，主要有以下几大原因：

　　（1）2020年的突发起来的疫情，已经让全球各大国家都造成重大的经济损失，直接导致世界经济出现下滑，甚至衰退的地步。

　　而股市是经济的晴雨表，经济下滑股市必然会出现下跌。股市借助疫情之时，挤破股市的泡沫，让价值回归，充分释放股市的风险。

　　所以一旦疫情结束了，全球经济走向正轨了，经济开始复苏之路，就是牛市开启之时。

　　（2）从当前A股实际情况来分析，现在的股票市场熊市已经结束了，A股已经从2019年1月在2440点止跌之后熊市之后，A股已经进入了牛市底部，转变为猪市了。

　　A股市场已经在牛市底部（2440点～3288点之间）运行了1年半时间，根据历史牛市底部的行程空间和时间来推算，未来1年之内牛市会越来越明显，一年时间全球疫情基本结束了。

　　（3）现在的A股本身就距离牛市行情越来越近了，现在的大盘已经处于牛市的底部。

　　假如疫情结束之后，企业正常恢复生产，大家都回到工作岗位，一切都逐步恢复正常之后。经济好了，大家才有闲钱进行炒股。

　　股票市场本身就是资金博弈的市场，疫情期间很多人本身没钱，哪里有钱投资股市呢只有等疫情结束之后，大家有闲钱，股市资金有新血液注入，股市得到新血液注入，股市必然会迎来一波牛市行情。

　　总结分析

　　综合2020年的疫情和A股实际来分析得知，A股经过4～5年的调整，已经确实具备了牛市行情的条件。按照两者之间关联性分析，预计在今年年底会基本结束，疫情结束之后经济走上复苏，股市也会走上正轨，迎来真正的大牛市行情。