吉利入股阿斯顿马丁，有了最新消息，中国车企牛叉了

　　日前，据外媒英国《金融时报》报道，吉利汽车正洽谈投资入股英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时吉利汽车已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。

　　针对该消息，阿斯顿·马丁的发言人拒绝就是否与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在持续进行。

　　吉利汽车的欧洲发言人也拒绝对此事予以置评。吉利汽车官方则回应媒体称“不予置评”。

　　值得注意的是在1月12日早间，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上转发了阿斯顿·马丁的消息。在这个消息敏感的时刻，或是吉利对入股阿斯顿·马丁相关进展的暗示，有网友评价称，“是不是吉利已经入股阿斯顿马丁！杨总提前播报”。

　　根据白眉报道援引知情人士透露，吉利入股阿斯顿马丁大约需要2亿英镑，占股比例尚不清楚，双方为此已经展开了为期一个月的初步接触，吉利已经对收购标的的资金情况进行尽职调查。目前尚不明确的是，吉利是否会与阿斯顿·马丁展开技术上的合作，或仅仅是财务投资人。

　　消息人士还表示，吉利认为阿斯顿·马丁与其自有的英国品牌路特斯（Lotus）整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金。

　　吉利还拥有沃尔沃汽车和德国戴姆勒的股份。其中戴姆勒持有阿斯顿·马丁5%的股份，并为后者提供梅赛德斯-奔驰AMG发动机。在股权结构上吉利与阿斯顿马丁存在千丝万缕的关系。

　　对于困顿中的阿斯顿·马丁来说，谋求合作无疑是在行业寒冬中求索的一种方式。

　　数据显示，阿斯顿·马丁2019年在全球的新车销量为5819辆，同比下滑了7%。官方将业绩疲软的归咎于主要消费市场的低迷，欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了Vantage车型的销售情况不佳，整个2019年都延续着这种状态。

　　而根据2019年第三季度财报，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。营业收入为2.5亿英镑，同比下滑了11%。第三季度经调整后的营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌了51%。

　　日前，阿斯顿·马丁对外证实，由于“市场环境具有挑战性”，公司再次发布盈利预警，并且仍然继续与潜在投资者进行融资洽谈。

　　2019年12月，阿斯顿·马丁就曾确认，正在与多位潜在的投资者进行谈判，内容主要为出售股权、筹集资金。这些潜在买家包括了中国、印度、中东等地区的汽车制造商和投资者，中国的吉利汽车也曾被穿出考虑收购阿斯顿·马丁，但被吉利方面辟谣。

　　如果这次收购最终成行，这会是吉利收购沃尔沃、路特斯汽车和戴姆勒部分股份后，又一次名扬全球的交易。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　吉利收购了什么车

　　比较有名的就是沃尔沃了。

　　吉利控股集团与吉利汽车是一样的吗?

　　吉利控股集团与吉利汽车是不一样的。

　　吉利控股集团是专门用来投资的，除了钱什么业务都没有。

　　吉利汽车公司是一家有限责任公司，吉利控股是它的大股东。

　　这两个公司是独立的法人单位，互相之间没有隶属关系。

　　吉利收购了哪些品牌

　　收购了沃尔沃。吉利集团李书福曾说如何“让沃尔沃在中国人手中重生”。他有：吉利，帝豪，全球鹰，英伦和沃尔沃品牌。

　　吉利公司收购了沃尔沃的什么

　　吉利收购的是原属福特旗下的沃尔沃轿车公司。沃尔沃旗下的卡车、客车、船舶工业等，和这次收购无关。
沃尔沃集团旗下的沃尔沃轿车公司，在1999年3月份被沃尔沃卖给福特。
2010年8月2日，吉利是从福特手中购买了沃尔沃轿车。收购价格，18亿美元。
新闻报到说：
2010年8月2日，浙江吉利控股集团有限公司宣布，已经完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。

　　吉利早就收购了沃尔沃 为何又要和沃尔沃合并

　　2020年02月10日，庚子年??戊寅月 癸未日，宜习艺、纳采、订盟、嫁娶。?

　　而且是一个阳光普照，春意暖暖的好日子。吉利汽车（00175，HK）发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司（沃尔沃汽车）的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。

　　也许会有人纳闷了，吉利不是早就收购了沃尔沃，怎么又要合并

　　因为故事并没有字面理解的那么简单，2010年3月28日，一个令中国汽车人引以为傲的日子，这一天吉利控股以18亿美元的价格，全资收购了沃尔沃的轿车业务。

　　请注意，收购的沃尔沃轿车业务的是吉利控股集团，而吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团相当于吉利控股集团旗下两家平级的独立公司。

　　那不管怎么说，沃尔沃（轿车业务）都已经是吉利的了，为何还要在讨论合并业务呢

　　众所周知，中国车企在全球买买买不仅仅是要买那些汽车品牌，更重要的是，是看上了这些汽车身后的技术，毕竟中国汽车工业的资历尚浅，技术沉淀有限，做代工厂没有问题，但是独立研发还是和世界一流车企有差距?的。

　　吉利控股集团虽然在收购沃尔沃股份的同时也拥有了其10,963项专利，但这些专利并不能被吉利汽车直接利用，更不用说当中有部分专利是沃尔沃与福特共同拥有的，这些可是连沃尔沃都要经过福特的同意才能自由使用的。

　　所以之前吉利和沃尔沃合伙开发了CMA平台，并搞出了领克品牌，就是为了拿来其专利学习其技术，但还是有着诸多局限，而且在整体大环境不好的情况下，资金利用率也无法做到最优。

　　沃尔沃的角度上来看，作为一家来自北欧的品牌，沃尔沃并不能算是一个大品牌，自身实力还是有限，但是北欧崇尚自然的传统让其有着伟大的目标：早在2017年，沃尔沃就宣布了有关“终止纯内燃引擎汽车”的计划。沃尔沃也因此成为第一家宣布将完全停止生产纯内燃机汽车的传统汽车品牌。

　　?然而新能源技术有多烧钱，看看至今尚未盈利的特斯拉，以及大众、丰田这样财大气粗的集团还在纷纷寻找合作伙伴就可见一斑。

　　而吉利也曾在2016年发布名为“蓝色吉利行动”的新能源汽车战略，其中一点就是到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，目标都是伟大的。

　　不论是沃尔沃还是吉利，不仅需要技术，更需要资金，公告中说重组后的资产将纳入吉利汽车上市公司，并将考虑未来在瑞典上市。可以预见，在未来的资本市场上，他们的组合绝对会受到更多的追捧?。

　　如果能够吉利汽车和沃尔沃汽车能够合并，很多合作的壁垒会轻松跨越不说，而且最重要的是资源整合，资金合拢，能够更加容易的实现彼此的目标，他们的合并不仅对自身是有利的，对于中国汽车在世界的影响，甚至对于消费者而言都是有益的，那么希望这一天早一点?成为现实吧。

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