近日，韩国《The Electronic Times》举办“2021电池日”。LG能源解决方案（LG Energy Solution）电动汽车开发中心负责人崔胜东（Choi Seung-don）出席该活动并发表演讲，表示公司计划在2025年年底实现锂硫电池商业化，并在2025年至2027年间实现全固态电池商业化。其中，“锂硫电池可能比全固态电池更早实现商业化”。这是LG能源解决方案首次详细披露下一代电池开发进展和商业化计划。

　　   此外，LG能源解决方案计划到2023年达到260GWh产能，“这将是全球最高产能”。

　　   值得一提的是，崔胜东详细介绍了公司针对电动汽车电池领域的发展战略：

　　   LG能源解决方案的目标是计划到2024年实现2700亿美元销售额，并成为电动汽车电池领域的第一企业；

　　   公司目前正在考虑在电动汽车上搭载锂硫电池；

　　   针对大型和全尺寸豪华两种电动汽车车型，公司将推出高镍NCMA电池（含镍量80%，阳极材料为硅基）；对于中型电动汽车，公司计划开发含镍量约为65%的电池组；

　　   2023年起，公司将瞄准小型电动汽车市场，推出干电极技术，以及价格便宜10%-20%的阴极材料。

　　   锂硫电池：未来电池新选择？

　　   LG能源解决方案成立于去年12月，由LG化学拆分而来。创立之初，公司就将全固态电池和锂硫电池等新一代电池技术作为公司的主要发展方向和增长引擎。

　　   相较于近期沸沸扬扬的全固态电池，锂硫电池还是一个较为陌生的概念。

　　   资料显示，锂硫电池是一种以硫为正极、锂为负极的一种锂电池。一般情况下，正极材料是锂电池性能、成本、电池容量的关键。而将硫作为正极材料的锂硫电池，理论上能量密度是锂离子电池的1.5倍。从经济角度而言，硫储量丰富、价格低廉；在回收时也比金属更方便、效益更高。另外，锂硫电池的最大优点是轻，因此还适用于飞行器，也是城市空中交通（UAM）的一个选择。

　　   而轻重量和价格低正是LG能源考虑将锂硫电池用于电动汽车的主要原因——降低电动汽车的生产成本，还能提高电池性能。

　　   去年9月，LG化学宣布，搭载锂硫电池的太阳能***高空试飞成功，以22km的飞行高度在韩国国产***的平流层飞行中创下历史最高记录。

　　   同年12月，LG化学验证锂硫电池长效性能，搭载该电池的***滞空时间达13小时11分钟，其中在12-22km高的平流层飞行7小时。

　　   不过，宁德时代却有不同的看法。此前针对LG研发锂硫电池，宁德时代在互动平台表示：锂硫电池存在一些技术劣势，如循环寿命较差，体积能量密度低，就目前技术状态来看不太适合用于对体积能量密度要求高的应用场景。