蔚来汽车：钱意味着“续命” 活着才能撒欢
一份“10亿美元”的投资计划，点燃了2020年车圈里的激情。
车市寒冬，钱意味着“续命”。
1月15日，有消息称广汽计划入股蔚来汽车。
知情人士透露，这笔金额大概在10亿美元左右。
消息一出，蔚来汽车股价暴涨并触发熔断，导致其在纽交所暂停交易，停牌前上涨17.15%。
然而，蔚来等来的“白衣骑士”，或许只是路过。
1月16日，广汽集团快速发布公告澄清，称传闻与报道“不实”。
公告中，广汽集团承认正在与蔚来汽车就入股计划展开商讨，但强调“仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议，最终能否达成还存在较大不确定性”。
更重要的是，广汽集团对于“10亿美元”的数额予以否认，当前考虑的数额与传闻相去甚远，即使入股，总额也不超过1.5亿美元。
2020年，蔚来CEO李斌不惨，但有点慌。
去年，蔚来以超过2万辆的交付成绩荣登国内造车新势力“销冠”宝座。不过，由于汽车销售的利润率为负，蔚来较达成盈亏平衡仍有很大距离。
根据蔚来最新发布的2019年第三季财报显示，蔚来第三季度营收18.368亿元人民币，同比增长25%，环比增长22.5%。净亏损为25.217亿元人民币，同比下降10.3%；环比下降23.3%。
截至2019年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元（约合2.743亿美元），已不足20亿元。
根据扉旅汽车梳理，从诞生到上市4年时间，蔚来这只吞金兽交出了一份亏损总额超过400亿元人民币的成绩单。
2017年至2019年，蔚来乘补贴东风而起，又有豪华的投资团队加持，一时春风得意。
如今，随着新能源补贴风口退去，资本回归冷静，蔚来野蛮生长之后，留下了裁员、召回、高管离职等一地鸡毛。
“由于持续的亏损以及负净资产，公司本季度末现金余额不足以满足未来12个月营运资本以及流动性需求。公司目前正在从多渠道寻求融资，但各渠道融资进程均存在一定的不确定性。”
“缺钱”正成为蔚来的主旋律。
“就是缺点钱，这个是事实。今年经济形势不是特别好，汽车行业衰退，比我们家大业大的公司也缺钱，缺钱是行业比较普遍的现象。” 蔚来汽车联合创始人秦力洪直言不讳的表示。
然而，缺钱不可怕，可怕的是求而不得。
扉旅汽车查阅公开数据显示，蔚来目前有10轮融资纪录，总金额超370亿。值得注意的是，其中100亿融资金额是亦庄国投准备投资的，目前还未到账，双方签订的协议目前没有约束力。
除此之外，蔚来还被传出和浙江湖州市洽谈一笔超过50亿元的融资。但还没等消息捂热，湖州市政府便迅速出面否认并表示“投资风险过大”。
不过，这种尴尬在去年末得到扭转。在蔚来Q3财报的电话会议上，其首席财务官奉玮曾公开表示：“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展，目前正在进行中，相关保密信息还无法对外透露。”
据扉旅汽车获悉，蔚来的价值，正在得到传统整车企业的承认。
目前，除了广汽集团，吉利和一汽也是蔚来的潜在投资者。
此外，有知情人士透露称，长城汽车董事长魏建军也曾提出想要控股蔚来汽车，不过现在已经退出了。
“在很长时间内，我们都是一家求生存的创业公司。”李斌感慨道。
活着，将是蔚来2020年的主旋律。
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中概股遭遇空前危机，蔚来却连涨五天
还有什么比数据造假更难看
上周的瑞幸，前两天的好未来，昨天的爱奇艺，多家中概股公司和“造假”关联，其中，做空机构Wolfpack的报告标题用的“GoodLuckin”，暗讽爱奇艺会像浑水做空瑞幸那样信用崩塌，其4月7日发布的报告称，爱奇艺将其2019年的收入夸大了80亿至130亿元人民币，即27%-44%，夸大用户数42%-60%，还夸大了其为内容、其他资产和收购支付的成本，以“烧假钱”的方式向审计师和投资者隐藏欺诈行为。
对此，爱奇艺迅速做出会回应表示这组数据中有多漏洞，与实际情况不符，并称“作为一个负责任的上市公司，我们披露的所有财务和运营数据均是真实的，符合SEC要求，我们对于所有不实指控，坚决否认，并保留法律追诉权力。”
目前最终结果还尚不可知，但可以确定的是，接连几次的真假“造假”事件使中概股集体或面临信任危机，也让中资公司登陆海外资本市场更加为难。
此时的部分国人也不必高举“骗找外国人的钱，为中国用户谋福利”的大旗，造假就是造假，这件事的本质并不会因为对象的变化而发生改变，难道用户比起真实的数据更愿意看漂亮的假象吗一边掩耳盗铃地掩盖着惨痛的数据，一边为“欺骗”而借口，实际上，大多数用户需要的根本不是企业建立起的乌托邦，而是看起来可能并不美好但是真实的数字。
“赔钱”的蔚来自面世以来，财报似乎从来都没有和“好看”有什么关系，但是也是这么不那么好看的数据，印证着这个企业一步步的发展。
近日，蔚来正式公布2020年3月的交付数据，其中显示，在今年3月份，蔚来整体交付量达到1,533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%。累计1~3月，蔚来2020年第一季度累计交付量为3,838辆，超出2019年第四季度财报指引的3,400-3,600辆目标。
截止到今年3月，蔚来全品牌累计交付车辆35,751辆，其中ES8为20,675辆、ES6为15,076辆。在疫情影响下的汽车市场目前仍然没有出现回暖现象，大多数车企尚未公布财报，但是蔚来作为一家新创造车企业积极公布销量数据，同时，其创始人李斌在公告中也着重对供应链伙伴的大力支持表示感谢，同时提到自2月起公司累积订单处于不断增加中。
根据未经证实的消息，第一季度，蔚来已经成为宁德时代国内第三大订货商。同时蔚来汽车针对国务院常务会议确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年表示，从今年2月中旬到3月中旬，蔚来的新增订单水平已经恢复到了2019年12月的70%，新能源车补贴及免征购置税政策延长两年至2022年，这无疑为其增加了很多信心。
另外，到目前为止，蔚来汽车旗下只有ES6和ES8两款车，2019年12月蔚来亮相了旗下第三款量产车EC6，新车预计将于今年7月正式上市，9月开始交付，彼时，蔚来的产品矩阵得到进一步扩充，销量以及盈利数据将进一步得到提升。
受此利好消息影响，蔚来股价实现了五连涨。在中概股造假阴影中，独善其身。
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错过一个亿蔚来汽车股价暴涨66%
在辞旧迎新之际，蔚来汽车也迎来了新年“新气象”。
日前，蔚来汽车发布了第三季度财务报告，公司当季总收入为18.37亿元人民币，环比增长21.8%，同比增长24.97%，净亏损约为25.22亿元。此消息一出，蔚来股价的暴涨模式随即开启，截至12月31日收盘，两日暴涨66%，收于4.02美元，盘中涨幅一度超过100%。
回看2019年的最后三个月，蔚来在一片“唱惨”的情况下，从退市红线美元，震荡中不断翻身起跃，外围股民自叹错过一个亿，错失暴富机会，但“一个亿”是真的被错过了，还是说这或许是场不知前路几何的过山车游戏
单从蔚来第三季度的财报来看，其的确给李斌带来了不少“喜”悦。据数据显示，蔚来第三季实现了4799辆的交付，超出预期地增长了35.1%，其中包括4196辆ES6和603辆ES8。车辆销售为公司带来17.335亿元收入，环比增长22.5%，同比增长21.5%。此外，蔚来预计第四季度将交付ES8和ES6共8000辆，同第三季度相比增长约66.7％，2019年总交付量预计超过2万辆。
值得注意的是，尽管蔚来实现了营收、销量同比环比双增长，但也似乎难以止住质疑声的响起。抛开蔚来自身的生产运营成本、各类费以及年度销量难达标等问题不谈，光那些常年累月堆积而成的“债务巨峰”就压得蔚来喘不过气来。据了解，自2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿、96.38亿元，再加上今年前三季度的亏损额，目前蔚来已经亏损高达259亿元。
同时，从每家公司生存的“命脉”毛利率来看，蔚来第三季度虽有所改善，但依旧为-12.1%，汽车业务的毛利率则为-6.8%，每卖一辆车都会亏损的“老毛病”依旧没有改变。“毛利提升是我们2020年非常重要的一个工作。”李斌表示，明年全年的毛利转正完全有信心做到。
尽管李斌对此信心满满，但是通过汽车头条APP的计算来看，蔚来想要“转正”还要跨越不少大山。
通过数据计算，在第三季度里，作为主力走量车型的ES6交付量比ES8高出近7倍，这也使得为蔚来的整车毛利率下滑难抑。据了解，蔚来在第四季度的交付量预计会超过8000辆，其中ES8的销量预计约为1300辆，ES6的销量约超过6700辆，以此来计算，蔚来今年的交付量将会是20341辆，而ES8仅占44.4%，值得一提的是，ES6是从第二季度开始交付的，但其压倒性的55.5%交付占比着实让蔚来的毛利率“颤抖”不已，而往后也恐怕只会有增无减，要想一蹴而就的得到一个正向毛利率，李斌仍需要做不少“功课”。
戏剧性的是，在蔚来财报公布的当天，也是特斯拉在上海超级工厂正式向15名员工交付首批国产Model 3的日子，不论是巧合还是有意而为之，这一场厮杀已然撕开了那一层薄薄的窗户纸，等待蔚来也将是特斯拉的产能爬坡后的围追堵截。
回归最开始的“一个亿”，错过的究竟是一次暴富的机会，还是规避了一次不定时的“失落”炸弹时间和市场自然会告诉我们答案。
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对于学聪明了的蔚来，暴涨的股价或许只是一个开始
在2019 NIO Day召开后的第二天，蔚来终于发布了2019第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度营收达18.4亿元人民币，同比和环比分别增长25%和21.8%，超出市场预期的16.32亿元；净亏损为25.54亿元人民币，低于市场预期净亏损29.39亿元。由于财报信息的发布，且低于预期亏损，直接导致了蔚来股价的大幅度波动，涨幅甚至一度超过100%，当天最终收盘为每股3.72美元/ADS，涨幅53.72%。
蔚来股价大涨的原因是什么
销量看涨：在政策退补以后，大部分新能源车型销量都走上了下降趋势，蔚来能够实现增长态势实属不易。截止到2019年11月份，蔚来的销量已经实现了五连涨，第三季度也就是2019年7月份至9月份，此刻的蔚来销量正处于全面的看涨期，共实现交付新车4799辆，这其中包括603辆ES8和4196辆ES6，销量整体环比增长35%。总销售额达18.368亿人民币，其中车辆收入17.335亿人民币，充电桩、配件以及加电等服务收入1.034亿人民币。蔚来的财报情况好于预期，这无疑对于众多投资者释放了一个好消息。
开支收缩：蔚来的多次裁员、精简部门，毫无疑问为蔚来节省了不少的开支。虽然给蔚来造成了一定的不良影响，但是对于蔚来而言，活下来才最重要的时刻，蔚来不得不这么做。现在为止看来，蔚来的策略是对的，与其抱着死，不如分开活。
态度积极：吸取第二季度财报发布以后电话会议没能按时举行所造成外界质疑的经验教训，此次财报之后的电话会议如期举行。蔚来内部对于各项问题的积极态度，都让外界对于蔚来的信心有所提升。针对未来的公司利润，李斌自信的表示：明年完全有希望全年的毛利润转正。无论这样的目标在更加艰难的2020年最终能否实现，但是在第三季度财报发布以后，说出这样的话，多少增加了些可信度，从而增加了众多投资者的信心。
NIO Day的影响：在财报发布的前两天，先举办了每年一度的NIO Day，虽然手笔以及规模比2017年刚刚开始时小了不少，但是却同样获得了诸多好评。不仅仅俘获了众多新车主的心，更是进一步夯实了与老车主的联系，就如蔚来所做的那样，蔚来销量的提升主要来自于老客户的介绍，这样的一场互动，将蔚来在车主中的影响力提升了不少。
而就行业内而言，发布的蔚来EC6、100kWh液冷恒温电池包、改款ES8，不仅有针对特斯拉Model Y的产品，更是将老将蔚来ES8进行了提升，解决了蔚来ES8一直以来被诟病的续航问题。这样一场一举多得的盛会，无疑会让蔚来在人们心目中的实力系数有所提升。
财报发布将为蔚来造成什么影响
融资加分： 虽然都说车市在2020年将会愈加艰难，但是在2020年有计划实现量产的造车新势力却不少，例如爱驰、拜腾就均有此计划！可是量产说来简单，做来难，量产期间所需要的资金不在少数，诸多车企量产多次延后，就足以证明量产有多难了。
蔚来作为较早的造车入局者，能够与之一较高下的造车新势力无非是小鹏与威马。目前这三个车企都实现了量产以及交付，蔚来作为唯一旗下拥有三款车型，且定位于高端品牌的车企，即使是在与行业巨头特斯拉产品进行比对时，蔚来的产品也并不显逊色。这样一个走在众多车企前边，具有一定实力的车企，在融资上必将会优于其他没有量产车型的车企。
而且，在财报之后的电话会议上，蔚来CFO奉玮透露了，蔚来2019年第四季度的销量将比第三季度还要好，交付量将会超过8000台，总销售额预计将达28亿人民币。这样的一个销量以及销售额，可以说蔚来为2020年打下了一个良好的开端。如果说2019年的蔚来是高开低走，那么2020年蔚来是否借财报之势，走出一条康庄大道呢就让我们拭目以待吧！
融资，这一问题一直是造车新势力绕不开的话题，正所谓有钱男子汉，没钱汉子难，多少雄心壮志的造车新势力，就卡在了融资难！蔚来此次释放出来的讯号，无疑将为成为蔚来在融资时的加分项。
品牌印象提升：蔚来经过2019年的风雨飘摇，企业形象已经深受影响，此次发布的财报以及电话会议所透露出来的信息，无疑会将蔚来在众人当中的印象有所提升。虽然现在的股价距离刚刚上市时的股价还存在较大差距，但是由第二季度财报以后的“面临退市”到现在的逆转上升，说明众人对于蔚来的整体印象还是有所提升，对蔚来有所期待。
回忆起蔚来的第二季度财报发布后所导致的一系列连锁反应，股价暴跌、出售易车，输血蔚来、……这次蔚来财报的发布时机可谓是掌握得刚刚好，前有NIO Day，发布新车、大容量电池以及改款ES8为铺垫，后为2020年度打下了一个良好的基础。这次的股价大涨，就足以证明蔚来这次财报发布时机的正确性。也许是因为2019年”吃舆论的亏”太多，现在的蔚来除了产品以外，找到下一个应当注重的问题，那就是企业形象。如何提高企业形象，学聪明了的蔚来，或许已经找到了获得众人认可的道路。
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智评2020 刘小稚：中国汽车大象结盟的时代来了
市场和客户是决定造车势力生路的关键。
文丨智库君
2019年，动荡中的中国汽车市场仍在继续下滑，存量时代的竞争已然开启，行业深度调整。
2020年，一只突如其来的黑天鹅扇动翅膀，一场席卷全国的疫情牵动着国人的神经，记忆中樱花缤纷的武汉蒙上了重重阴影。
汽车市场持续下行的迷雾尚未吹散，新冠肺炎疫情的爆发又给中国汽车业带来了难以预测的影响。未来趋势何在市场将走向何方迷雾之中，应何去何从
春节前，在《致敬2019｜中国汽车的“成人礼”》一文中，智库君回顾了中国汽车产业所经历的非凡2019，希望透过中国汽车产业过去一年里发生的点滴事迹和正在经历的深刻变化，帮助中国汽车人更好地看清脚下的路。
近期中国汽车三十人智库正式推出《智评2020 汽车产业的下一个黄金十年》特别栏目，邀请了中国汽车三十人智库的专家们，对中国汽车未来的格局和趋势变化进行分析。继上期邀请智库专家资深汽车媒体人钟师（《智评2020 ?钟师：汽车需求还是回到本来面目》）后，本期将对话智库专家亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO刘小稚。
面对“黑天鹅”乱飞的2020年，刘小稚认为，合作必将是未来全球汽车行业的大势。
“汽车工业的发展很难独奏，只有合作，甚至可能是大象和大象之间的结盟。这将在技术研发、资源协调、投资布局、市场拓展、商业模式创新、国际运营等方面各自发挥优势。”
疫情对行业影响几何
智库君：在销售端，疫情会对中国汽车市场造成怎样的冲击影响会持续多久会否加剧车市下行的幅度
刘小稚：疫情一定会对中国汽车行业产生冲击，包括汽车研发、制造、供应链、销售、售后服务等各个环节，尤其是对供应链的打击，不仅对中国的汽车制造产生影响，甚至对全球也会产生深远影响。但是消费者对于汽车的需求不会因为疫情的出现而消失，中国拥有强大的市场和消费力，相信中国车市能够熬过这次危机。
当然，具体的影响程度和时间则要看这波疫情何时能够得到控制，库存/现金流等因素都会影响企业能否熬过这次危机。目前来看，武汉以外的地区疫情都已经得到初步控制，疫情对今年一季度的车市会有比较严重的影响，尤其是1月和2月，随着工厂的持续复工，预计3月份会有明显的起色，对于全年来说影响不会太大，春节过后本来就是汽车销售的淡季，疫情的发生会刺激一部分消费者的首购需求，疫情结束后这部分需求将显现出来。
智库君：在生产端，疫情会对车企、产业链的零部件供应企业造成什么样的影响
刘小稚：延期复工，生产线停滞，即使复工前期的生产效率也会受影响，疫情对车企的供应链也是一个比较大的考验，日产汽车由于中国零部件的断供导致停产就是最好的例子。再拿新能源汽车来说，关键的零部件包括电池，电机，电控的供应能否跟上是关键，像比亚迪这种产业链整合度特别高的企业压力则会相对较小，拥有更大的自主权。
智库君：就细分市场来看，疫情会对哪些品牌、哪些价位区间、哪类车型造成更大的冲击
刘小稚：从19年的车市来看，日系品牌，如本田，丰田，豪华品牌，如宝马奔驰，这些品牌本身就处于产线满负荷生产，供不应求的状况，这次疫情导致的延期复工，产线停摆对于它们来说会有较大打击。另外这次疫情将会刺激一部分对有空气净化功能的高端车型的需求，未来这部分功能可能会是消费者较为关心的部分。
2020中国车市走向何方
智库君：总体来看，您觉得中国汽车市场2020年，会继续下滑，还是回暖?
刘小稚：从目前来看，疫情导致2020年第一季度汽车市场受挫将成为大概率事件，但是为了应对这次疫情，各地都有望出台刺激车市的相关政策，所以我认为全年的角度来说影响并不会太大，全年小幅度下滑的可能性比较大。
智库君：2020年，中国新能源汽车市场会回暖吗市场的空间会增长多少
刘小稚：随着特斯拉的国产化，合资企业不断推出有竞争力的新能源产品，价格不断逼近燃油车，部分车型续航里程已超过600公里，充电设施的扩大布局，再加上2020年补贴退坡可能性不大，我看好今年的新能源市场。
智库君：在市场调整期，您怎么看中国品牌和外国品牌的竞争中国自主品牌需要做些什么抵御压力
刘小稚：从供应链来说，中国品牌的产业链主要集中在国内，受疫情的影响更大，外国品牌的产品、品牌、资金等方面的能力都会更强。
自主品牌目前最重要的是如何顺利度过这次疫情，注重保障员工的身体健康，同时着力做好上下游风险防范，从各个方面向经销商、供应商伙伴提供必要的支持，保证团队、供应链和经销商体系的稳定。
智库君：2020年，是新能源汽车补贴的最后一年，您觉得补贴退坡之后，对于中国新能源汽车的发展会带来哪些影响
刘小稚：从目前来看，今年新能源汽车退坡的可能性不大，但是补贴总会一天会没有的，只有市场化的竞争才能让新能源汽车企业变得更加强大，补贴退坡一定会影响一部分销售，但新能源汽车产品力的不断提升，成本不断下降，充电设施的布局的不断完善，这部分影响将会越来越小。
智库君：双积分政策的推广，对于车企会带来什么样的影响
刘小稚：毫无疑问，双积分政策会给燃油车依赖度较高的企业带来一定挑战。虽然政策允许两项积分组合使用，但降耗和发展新能源汽车两条路径车企走的都不轻松，从长期来看，新能源汽车是车企唯一的出路了。
智库君：《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的征求意见稿已经出炉，您怎么看到2025年，新能源汽车销量占比25%左右、智能网联汽车新车销售占比30%的阶段性目标
刘小稚：到2025年，新能源汽车市场竞争力将明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术将会取得重大突破，高度自动驾驶智能网联汽车将实现限定区域和特定场景商业化应用，所以这个目标并非遥不可及。
智库君：新能源汽车的技术发展方向会不会产生变化，插电式混合动力、氢燃料电池汽车各自有着怎样的前景
刘小稚：纯电动依然是最重要的方向，插电混合动力随着各大国外品牌发布插电车型，插电车型的比例将会在5年内达到顶峰；燃料电池的定位已达成国际基本共识，氢燃料电池车比纯电汽车产业进程晚10年，目前几大瓶颈，制氢，储氢，运氢技术依然有痛点，加氢站的建设也刚刚起步，到达产业化的目标至少需要10年以上。
开放合作，中国企业何去何从
智库君：中国扩大开放，合资股比调整箭在弦上，您怎么看待中外双方的股比博弈中方需要做些什么
刘小稚：从长期来看，取消合资股比要求是市场发展的一个必然结果。无论是国际品牌还是中国自主品牌，中国市场还是买车的客户说了算。这对中国的汽车产业来说是好事情，脱离襁褓的阵痛是必须经历的。自主品牌公司需要加大投资建立开发技术团队。
智库君：您如何评价特斯拉在华独自建厂，对于中国新能源汽车产业乃至中国汽车产业即将带来的影响
刘小稚：特斯拉对于所有其产品价格区间内的车型都会带来不小的冲击，不仅新能源车企会遭遇压力，像宝马，奔驰，奥迪都是其攻城略地的目标，但是特斯拉也并非十全十美，如其产品的设计是根据北美消费者的喜好设计的，不一定适合中国消费者，其售后服务体系相对部分自主品牌没有优势。
智库君：特斯拉会对中国的造车新势力带来怎样的冲击那些还没有把车造出来的新势力还能继续下去吗
刘小稚：随着国产特斯拉的交付，会分走一部分新能源汽车的潜在用户。对于新势力来说，重要的除了把高性能和可靠耐用及安全的汽车造出来，更需要避开与特斯拉的正面对抗，以高质量服务客户以及创新销售来吸引一大批支持国有企业品牌的客户。毕竟中国新能源市场将会逐步成熟和扩大，不会只是一家的市场。
其实解决资金问题，能够继续活下去，是造车新势力的当务之急，蔚来汽车与合肥市政府的合作，获得百亿投资，很好的向其他企业诠释了企业的生存技能。
智库君：特斯拉的国产，会对燃油车市场带来冲击吗这对整个汽车行业而言，意味着什么
刘小稚：冲击是毫无疑问的，我几年前就说过，电动化来得比人们想象得快得多。国内一些新创电动车公司的发展和特斯拉的国产化正在加速整个汽车产业电动化的脚步。
智库君：中国苦心培育多年的新能源汽车供应链优势，最终是否会变成“为他人做嫁衣”中国自主品牌还有没有依靠新能源汽车实现“换道超车”的可能
刘小稚：自主品牌一定要利用产业链的优势快速的发展起来，随着各大国外品牌新能源产品的落地，这部分优势会越来越小，大浪淘沙，就看谁是赢者。
智库君：您怎么看上汽和广汽之间的结盟有哪些值得期待又有哪些挑战
刘小稚：2019年我曾经说过，汽车工业的发展很难独奏，只有合作，甚至可能是大象和大象之间的结盟。这将在技术研发、资源协调、投资布局、市场拓展、商业模式创新、国际运营等方面各自发挥优势。
当然，如何有效的平衡协调双方的利益是合作能否顺利进行的关键。
智库君：您觉得中国车企间的结盟和“大众福特、FCA与PSA”这些国际巨头之间的结盟，有什么异同
刘小稚：还是上面说的，产业到现在，没有独奏，只有合奏。这些结盟大同小异，时代发展的产物，有些是形势所逼。但合作能够直接有效的实现资源共享，减小投资风险。这必将是未来全球汽车行业的大势。中国车企现在开始合作不算太晚。由于国企与国企之间的合作，达成合作意向可能会相对更容易，这应该是个优势，竞赛就看结盟后的领导力。
智库君：车企和互联网公司的关系错综复杂，目前，大多数车企都是同时与多家互联网巨头达成合作，而互联网巨头也是在努力扩充自己的朋友圈版图。您怎么看这种竞争与合作关系?
刘小稚：汽车最终会从完全机械式产品随着过去20年技术的发展演变成高智能的产品。互联网巨头是车企在这个变革初期的促成科技及手段的推动者，他们应该会有更多的合作。
智库君：互联网公司与车企合作的边界正在变得模糊，互联网公司究竟要不要造车
刘小稚：我个人认为车企和互联网会成为不可分割的共同体。
智库君：有人说，智能网联汽车才是造车新势力活下去的机会，而不是因为他们生产的是电动车，您怎么看
刘小稚：今后的交通运输工具都离不开智能网联。市场和客户是决定各种造车势力生路的关键。
附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武????中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚????国家新能源汽车创新工程项目专家组组长
安庆衡????中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安????前江淮汽车董事长
赵福全????世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
沈进军? ? 中国汽车流通协会会长
赵? ?英? ? 中国社科院工业经济研究所研究员
林? ?雷? ? 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林? ? 威马汽车首席数据官
何? ?仑? ? 网通社汽车研究院副院长
钟? ?师? ? 资深汽车媒体人
张君毅????平安集团智慧企业副总经理兼CSO
刘小稚????亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳? ? 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡? ?蔚? ? 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉????中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松????腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民? ? 法雷奥集团中国区CTO
崔东树? ? 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑? ?赟? ? 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
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汽配概念股最新一览，汽配概念股有哪些
汽配概念股（相关个股）
一汽富维：一汽富维是一汽集团旗下的三家上市公司之一，国内重要的汽车零配件生产基地，主营汽车改装（除小桥车、轻型车）、制造汽车零部件、汽车修理、经销汽车配件、汽车、小桥车。目前主要部件已形成年产卡车15万辆，桥车30万辆的零部件生产加工能力，钢车轮形成年产350万只的生产能力，居国内领先水平。
华域汽车：华域汽车直属的23家独立供应汽车零部件企业，主要业务覆盖汽车内外饰件、功能性总成件、金属成形及模具、电子电器和热加工等业务板块，其中延锋伟世通、纳铁福、三电贝洱、小糸车灯等多数企业长期占据国内各细分市场的龙头地位，具有较强的核心竞争能力和可持续发展能力。
福耀玻璃：福耀玻璃主营生产汽车安全玻璃、建筑安全玻璃、防弹玻璃、制镜级浮法玻璃、汽车级浮法玻璃，高档银镜及其它工业技术玻璃。公司在福建福清、吉林双辽、内蒙通辽、重庆万盛等地建立了现代化的浮法玻璃生产基地，还分别在福清、长春、重庆、上海建立了汽车玻璃生产基地，在国内形成了一整套贯穿东南西北合纵联横的产销网络体系，在国外设立了分布于美国、西欧、东欧、韩国、澳大利亚、香港等地的商务办事处，是国内最具规模、技术水平最高、出口量最大的汽车玻璃生产供应商，产品不但配套国内汽车品牌，更已成为德国奥迪、德国大众、南韩现代、澳大利亚Holden、日本铃木、日本三菱、捷克途胜的合格供应商，并批量供货。公司的产品标志“FY”商标是中国汽车玻璃行业迄今为止唯一的“中国名牌”和“中国驰名商标”。
东风科技：东风科技主营汽车零部件及汽车贸易等业务，是东风汽车集团旗下仅有的两家上市公司之一，公司旗下拥有一家分公司和九家控股公司、六家参股公司，按地域分为上海、湖北 、广东三个基地。公司在国内汽车零配件领域具有举足轻重的地位。公司与美国泰利福公司、泰国正大集团、日本京浜公司等均有较好合作并取得良好业绩。公司还积极投入高科技电子产品领域，研发的ABS防抱死制动系统已取得客户的定点配套。
威孚高科：威孚高科是汽配龙头，公司与德国博世共同出资成立了博世汽车柴油喷射系统有限公司，主要从事欧Ⅲ及以上标准的电子控制柴油喷射系统，包括卡车共轨喷油器、轿车共轨喷油器、电控VE泵及共轨油嘴的生产销售和服务。建成达产后，将生产欧Ⅲ、欧Ⅳ排放法规要求的新一代电控喷射系统产品，建设成年产56万台电控VE泵、70万台高压共轨和电控喷油器的国际先进水平的生产基地。
青岛双星：青岛双星在我国汽配行业有着较为突出的地位，公司经过多年努力已成国内轮胎行业的龙头之一，形成了年产全钢载重子午胎150万套、斜胶载重轮胎200万套、农用轻卡轮胎400万条、内胎500万条的生产能力，形成120多家总代理、覆盖全国、具有良好发展潜力的市场网络，产品远销东南亚、中南美、中东等上百个国家和地区，成为中国同行业中获准进入国际市场范围最大的企业之一。双星轮胎总体实力排名居世界前列。