1：特锐德的重大业绩
中电国际绿色能源工程安西风电
由中电投集团投资建设的甘肃安西风力发电场项目于2006年6月开工建设，该建设项目总投资10亿元，一期规模10万千瓦、远期规划100万千瓦，是中国西北最大的风电场，其投运能极大地缓解东西部电力紧张局面。
2006年特锐德完成了为安西风电分批供给94台风电箱变的任务，该系统将风力发电机发电的690V电源转换成高压电能用于输电，产品采用了抗风外箱体结构，为绿色能源工程提供可靠系统保证。
核电能源工程：山东海阳核电
山东海阳核电站规划建设6台百万千瓦级压水堆机组，计划2012年投入运营，一期工程总投资约237亿元人民币，是我国北方最大的核电站。
2006年特锐德为海阳核电有限公司设计制造了10kV箱式变电站，这是继安西风电项目之后，特锐德再一次为中电国际能源项目增砖添瓦。
中国首座太阳能变电站--伊泰太阳能变电站
内蒙古伊泰集团建设的N级光漏斗自旋式太阳能光伏电站，位于鄂尔多斯市东胜区康巴什新区工业园区东侧，总投资2100万元，是国家发改委首家核准的全国最大规模的太阳能光伏示范电站。
2007年特锐德根据太阳能变电站需要设计生产了升压型箱式变电站，为该绿色能源变电站的输电提供可靠保证，为加快推进国家节能减排的重要工程做出较大贡献。
河北南网农网建设：35kV箱式变电站
国家电网公司提出：农村电网做为国家电网的重要组成部分，做为服务社会主义新农村建设的重要物质基础，必须紧紧围绕公司建设智能型坚强电网要求，结合农网发展情况和农村供电特点，以加快建设新型农网为主线，通过科技创新，不断提高电网的智能化水平，更好的满足农村供电服务要求。
2004年以来特锐德为河北南网农网提供35kV箱式变电站百余套，该产品采用箱式结构，改变了传统的土建35kV变电所的模式，加快了建设进程，提高了系统的集成度，省去了大量人力物力资源，为建设坚强电网、智能电网贡献力量。
河北南网城网建设：石家庄裕华路工程、石家庄二环路工程、邢台中兴大街工程
随着经济的迅猛发展，城市用电负荷速度剧增，城市配网已不适应社会的发展和人民生活水平的日益提高。为提高城市配网供电能力，满足社会的用电需求，保证供电的可靠性，我国各省均在逐步进行城网改造工程，以解决城网供电卡脖子问题，以及供电可靠性问题，有力缓解电力供需矛盾，满足居民及企业对电力的需求，同时有力地促进地方经济的发展，也将使电网更加完善，提高电网的安全可靠、经济运行的能力，更好地为城乡统筹发展服务。
2004年以来特锐德参与了河北南网城网大量改造项目，其中重点项目包括石家庄裕华路工程、石家庄二环路工程、邢台中兴大街工程等等，为城市电网建设做出了应有贡献。
华北电网建设：张家口、承德等城网建设提供变配电产品
华北电网基于落实国家生态文明建设的要求，基于建设资源节约型、环境友好型社会的要求而考虑提出绿色电网，它是一个资源节约、生态环保、标准规范、技术先进、经济高效的新型电网。
2006年以来特锐德先后为华北电网提供了35kV箱式变电站、10kV环网柜、电缆分支箱开关柜等优质产品，为建设绿色电网做贡献。
东北电网建设：吉林、黑龙江城网建设提供适应于高寒地区产品
我国东北地区是我国纬度位置最高的区域，冬季寒冷。若采用箱式产品直接户外安装就要解决抗低温问题，用以保证箱内一二次电力设备的可靠稳定运行。
特锐德分别为牡丹江、齐齐哈尔、延边等地提供箱式产品，一方面选用合适且可靠性高的元器件，另一方面箱体采用密封，加厚保温结构，并辅助以温控系统、凝露控制系统等，有效解决了抗低温问题。 青藏铁路建设工程
青藏铁路是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。其中格尔木至拉萨段全长1142公里，经过海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。沿线地质复杂，经过连续多年冻土地段550公里，常年沙尘，高寒缺氧，高温达40℃，低温达-30℃，日温差高达40℃，冻土湿地环境，湿度最高可达90%。
2006年特锐德电气为青藏铁路提供的35kV箱式变电站运行于青藏铁路沿线，产品从技术水平和生产工艺除了满足铁路系统的供电需求，还满足了青藏高原特殊的运行环境。在世界屋脊上的成功运行是特锐德在铁路领域写下浓墨重彩的一笔。
京津城际客运专线
作为我国第一条最高时速350km/h的客运专线，京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程，同时也是2008北京奥运会交通配套工程，为两大城市建起最便捷的沟通。
2008年特锐德电气为京津客运专线全线提供的客运专线远动箱变为其通信、信号系统提供了可靠的不间断双电源系统，保证高速运转的京津城际能够安全运转、准时到达。
全国首批客专：合宁客专、合武客专、石太客专、胶济客专、武广客专、福厦客专、温褔客专、郑西客专
目前我国铁路运力不适应国民经济和社会发展要求的问题日益突出，中国铁路正在进行着一个跨越式发展，铁路网在扩大规模、完善结构、提高质量，快速扩充运输能力，快速提高装备水平，其中建设客运专线是规划最主要的内容，到2020年的目标是：建成客运专线万公里，形成“四纵四横”客运专线骨架。
截止到目前为止，特锐德参与九大高速客专项目：京津客专、合宁客专、合武客专、石太客专、胶济客专、武广客专、福厦客专、温褔客专、郑西客专，为其提供的客运专线远动箱变均为高速客专提供稳定的不间断电源系统，为我国铁路事业的发展做出巨大贡献！
铁路电气化改造项目：京沪线、京九线、陇海线、贵昆线、川黔线、达成线、襄渝二线等提
我国铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备装备水平以及通信信号电源的可靠性。一方面高水平的故障-安全技术飞速发展，另一方面双电源系统及其智能化水平不断提高。
铁路电力远动箱变正是为保证铁路通信信号系统可靠运行提供不间断电源的优越设备，其实现了四路电源热备用，且实现了电源系统的智能化即四遥。特锐德先后为我国各大干线电气化改造提供远动箱变近800台箱式变电站，包括京沪线、京九线、陇海线、贵昆线、川黔线、达成线、襄渝二线、西格二线等国家重点干线，保证了一级负荷的稳定和铁路的安全运行。
铁路隧道项目：亚洲特长乌鞘岭隧道，达成、合武、武广、温福沿线隧道
铁路隧道是修建在地下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物，中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省，其隧道部分是各线路的重要组成部分。铁路隧道由于地处环境恶劣，因此对设备的要求也更高。
铁路隧道箱变特别是洞内箱变克服了洞内运输难的问题，并解决了洞内抗风性和防凝露的技术难题，使隧道通风系统、照明系统等获得了稳定电源。 露天煤矿：神华集团宝日希勒能源，白音华露天煤矿
露天煤矿是我国煤炭行业的重要组成部分，长期以来为我国能源发展作出了重要贡献。我国露天煤矿开采取得了长足的发展，开采工艺发生了重大变化与创新，有关部门专家指出：鉴于露天开采具有开采成本低、资源利用率高、安全等优点，露天煤矿在我国具有良好的发展前景。
特锐德在国内首创智能移动式变电站，专为露天煤矿作业供电设计，加强型可拖动式结构，结构紧凑、布局合理，其满足煤炭工业需求，供电安全可靠性高，并配套自动化系统实现智能化。
35kV变电站：长城煤矿，金通煤矿，伊泰集团丁家渠煤矿、诚意煤矿，泰升集团泰源煤矿，山西昔阳坪上煤矿等
我国在不断规范煤炭开采，提高煤炭系统安全生产，因此煤炭系统配套工程质量的好坏对矿井安全生产有着非常直接的关系，特别是煤炭供电系统，有力保障着井下作业的不间断电源。
特锐德根据煤炭系统供电特点，设计制造的35kV箱式变电站采用了先进工艺，坚持严格控制产品质量，为煤炭系统提供的箱式变配电设备适合于粉尘等恶劣环境并运行稳定。
10kV开闭所：乌兰集团，内蒙杨湾煤矿，陕西黄河矿业等 中国石油集团东方地球物理公司LISA开关柜
中国石油集团东方地球物理公司是一个以地球物理勘探业务为主体，集地球物理勘探、多元开发、旅游接待、公共事业为一体的跨国经营企业。
特锐德为中国石油集团东方地球物理公司提供的Lisa柜是中置式开关柜的全新升级，新型加强型结构，确保燃弧故障时人身安全，独特的闭锁方式，绝对超五星安全设计，是高端用户首选的电力设备。
哈中石油管道项目
被称为“世纪工程”的哈中石油管道项目（阿塔苏—阿拉山口）长近1000公里，总造价逾8亿美元，工程所在地属于半沙漠地区，常年风沙不断，干旱少雨，夏季最高气温达60摄氏度，对变配电设备的正常运行有非常高的要求。管道建成后，哈中俄三国的石油管道运输体系得以联网，必将为互利合作伙伴关系打下坚实基础。
特锐德为哈中石油管道二期工程配套提供的10kV箱式变电站，以其先进合理的设计制造适应了施工地点的恶劣环境。我们一直以客户的需求为方向不断开拓进取。
2：元旦特锐德放假吗
2020年元旦时间：2020年1月1日，星期三，因此，2020年元旦放假时间：1月1日，放假1天，1月2日正常上班。
3：2020年，汽车产业的投资机会在哪里?
[ 亿欧导读 ]?市场寒冬与资本寒冬的双重作用下，多数市场的头部企业已经凸显，只有自动驾驶、车联网和汽车后市场等不多的领域仍有蓝海机会。
作者丨张宇喆
编辑丨张嫣
2019年，中国的汽车市场和资本市场都在经历“寒冬”。
中国汽车工业协会数据显示，2019年，中国汽车累计销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。其中，乘用车累计销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。
与此同时，IT桔子数据显示，2017年至今，全球范围内的投资数量已连续两年处于下滑状态。而到了2019年，投资金额方面也出现了两位数的下跌。而回归汽车产业，自2018年起，行业内投资金额和投资数量均呈明显的下滑趋势。
“寒冬期”仍在持续，大批初创企业在2019年走向死亡。也正是因为如此，到了2020年，整个汽车产业中，多数细分市场的头部企业已凸显，竞争格局正在逐渐明晰，比如科技出行市场和新能源汽车市场。
虽然大多数市场集中度不断提升，但随着技术的发展，仍有一些市场竞争态势还不明朗。自动驾驶、汽车后市场就是这样的蓝海市场，未来仍然存在新的可能。
那么，对于着眼汽车市场的投资人，手里的钱到底该投向何处
资本继续走向头部企业
近日，有汽车产业投资人对亿欧汽车表示，他们2020年的投资方向将再次转向一些技术企业。因为经过2018年和2019年的洗牌期后，已经将不少“杂质”清洗出去，沉淀出了一些有实力的企业。
12月17日，特锐德发布公告称，旗下子公司特来电拟通过增资扩股方式引进战略投资者。本次增资总金额合计不超过13.5亿元，增资价格拟定为每元注册资本价格17.64元，投后估值约为78亿元。鼎晖投资及中国国有企业结构调整基金股份有限公司等战略投资者将入股特来电。
在2019年12月的中国汽车产业中，特来电的这笔融资无疑是投资金额最大、资方背景最强的一次。而在11月，融资金额最高的则是小鹏汽车的4亿美元。
特来电是充电桩市场的龙头企业，在市场占有率和充电量两大指标中均位居首位。而在过去的两年内，这一市场中已经有半数以上玩家倒下，剩下的玩家也大都生存状况不佳。
与特来电地位相似，小鹏汽车也属于所在行业的头部企业。2019年，小鹏汽车累计销量位居造车新势力第三位。除了小鹏汽车，在2019年获得融资的造车新势力仅10家左右。与此同时，知豆、云度、长江EV等尾部造车新势力均处于大幅亏损状态，能否生存将主要看是否有新的资本“接盘”。
（小鹏汽车/亿欧网）
除了上述两大产业外，汽车产业还有多个领域处于头部企业垄断状态。
在动力电池领域，宁德时代、比亚迪的市场地位仍无法被撼动。中国能源网数据显示，2016年，中国动力电池企业达到了217家。而到了2019年这一数字变为69家。有专家预测，到2020年，中国动力电池企业数量或将不足30家。
此外，科技出行市场，目前仍是滴滴一家独大；汽车电商中，仅车好多与大搜车两家企业估值过百亿元的企业。
在上述领域，市场无疑将继续向头部企业集中，只有极少数具有创造性创新能力的后进企业才有机会获得资本的青睐。
背靠大树的企业仍有机会
当然，除了市场份额外，资方背景的优势也让一些企业展现出不错的市场前景。强大或合适的资方将为企业未来发展带来巨大支持。
在充电服务领域，联行科技就是一家背景相对较强的企业。该公司发起者分别为国网电动、南方电网、特来电和星星充。上述四家企业旗下的充电桩达到33.5万台，占到全国的70%以上。
此外，拜腾之所以能够继续吸引投资，除了技术实力、商业模式等内在因素外，“共和国长子”一汽集团的多轮融资参与，也是其重要的吸引力之一。在部分业内人士眼中，拜腾如果最终无法自负盈亏，结局很可能是被一汽收购。
政府关系对于一家初创企业的发展也至关重要。与拜腾同为造车新势力的华人运通，其吸引力则不是主要来自强大的资方，而是来自出色的政府关系。在2018年10月的发布会上，除了丁磊等知名高管和神乎其神的愿景外，多位地级市的负责人到场。此外，其在盐城打造的一条全长8公里的“智路”已入选工信部十大测试道路。虽然没有公布过资方名字，但它优质的资源背景已足以吸引投资者的目光。
（华人运通“智路”测试系统/华人运通官方）
新能源汽车市场龙头企业仍不明朗，而其上游的动力电池市场的大格局已初步形成，宁德时代无疑是这一市场的绝对霸主。而其获得如今地位的最大助力者就是宝马。由于其产品受到宝马的青睐，并且合作一直能够持续下去，为其在行业打下了良好的口碑，最终被更多车企快速认识和认可。
总而言之，不论是通过资本还是合作，那些已经绑定了强有力伙伴的企业发展前景无疑会多一层保障。不出意外的线年，具备这样优势的企业也将更容易获得资本青睐。
新的蓝海机会
上述市场由于已经进入淘汰赛阶段，优势企业的光环效应已经显现，主要资本无疑会向明星企业方向靠拢。但在中国汽车市场整体处于萎缩阶段的当下，仍有一些市场仍旧处于蓝海市场，投资机会仍旧存在。
智能网联是汽车产业近年来最热门的话题市场之一，同时也是最受资本青睐的市场之一。
IT桔子数据显示，近两年，自动驾驶行业全球投融资金额超400亿元，位列汽车交通行业第二。虽然自2014年起就有大批创业者涌入该市场，但始终未出现真正能商业化落地的高等级自动驾驶项目。即便是头部玩家，也已开始探索场景化道路。
（自动驾驶车辆路测/亿欧网）
除了自动驾驶，车联网方面也出现了新的机会。2019年上海车展，华为首次参展，宣布自身将定位为智能汽车的Tier1厂商，目标营收500亿美金。在大厂华为之外，还有不少规模稍小的技术公司也盯上了这块蛋糕，并被资本市场认可。2019年，车联网企业上海博泰、智能驾驶系统供应商天瞳威视、车联网科技企业蘑菇车联等一批企业都获得了资本的认可。
2018年12月底，工信部印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，计划在2020年实现车联网用户渗透率达到30%。而公安部发布的最新数据显示，中国2019年的汽车保留量为2.6亿辆。
这意味着，即便不包括需要升级已有车联网系统的用户，至少还有70%的车辆存在后装车联网的机会，也就是18.2亿辆车。这18.2亿辆车，即便平均每辆车的后装价格为1000元人民币，也能达到万亿级的市场规模。车载信息娱乐系统、流媒体中央后视镜、抬头显示系统HUD、全液晶仪表、车联网模块等车联网后装市场目前仍未出现一家独大的现象，相关企业也都存在一定投资机会。
除了车联网，2.6亿的汽车保有量和越来越长的车龄，让投资者也在汽车后市场中看到了机会。德勤发布的《2019年后市场白皮书》显示，目前中国保有车辆的平均车龄已达到4.9年，而这一数字在三年前仅为3.3年。
随着车龄的增加，此前以碰撞件和易损件为主的汽配市场虽已进入红海，但中、慢损件的蓝海机遇正在悄然接近。2019年，中国至少有10余家汽配供应链企业获得融资，不仅包括新康众、开思等老牌企业，也包括甲乙丙丁、三头六臂等新玩家。与美国汽车后市场被大玩家瓜分不同，中国汽车后市场仍旧存在机会。
2020年，在汽车制造、新能源等领域，预计资本市场将有所收手，主要资金仍将会将继续流向头部企业。而新的机会主要存在于自动驾驶、前后装车联网及能够基于相关数据进行价值重构的企业中，此外，汽配领域预计将成为汽车后市场中最受资本市场青睐的阵地。
虽然汽车市场仍存在投资机会，但整体的想象空间已远不如前两年。预计在2020年，资本市场会更加务实，那些只有好的理念，而无严谨的商业化落地逻辑的项目恐怕将会很难过。
编辑：张嫣
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4：300001特锐德股票11月2日下周一行情
该股15年月6已经见顶。
如果你盈利或浅亏（亏损小于-20%），就赶紧清仓吧。
如果套牢了，就高抛低吸补仓、解套后出局。
5：分析一下股票特锐德近来的情况，代号300001。字数百来字就行
百度迈博汇金 查询特锐德研究报告