疫情影响对汽车行业的零部件生产制造与物流运输造成双重打击。在近期蜂网专家电话会议中，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，围绕“疫情下的新能源乘用车行业现状与市场趋势判断”主题进行解读。

　　崔东树分析了新能源乘用车市场总体概况、目前疫情带来的冲击、上游环节的扩产情况和产品价格走势预判、龙头企业产业链布局等情况，他表示“新能源车在下半年在疫情得到缓解之后，会有一个相对强势增长的概念。”

　　崔东树表示，1-3月份新能源车市场走势比传统燃油车相对来说强劲许多，呈现一个结构性增长的特征，从零售角度来看的话，一季度零售实际呈现一个极强的走势。

　　其中，乘用车表现相对较强，据乘联会发布2022年第一季度国内乘用车销量数据，一季度新能源车国内零售达107.0万辆，同比增长146.6%。然而进入4月，上海疫情却让车市的走势面临严峻的挑战。

　　是日，多家造车新势力相继公布4月交付情况，零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、蔚来汽车以及理想汽车当月交付量均出现环比大幅下降，且无一家破万。

　　新能源车和传统燃油车都面临着极其困难的挑战，崔东树直言，实际上就是产业链的断供问题。他解释说，汽车行业链极其复杂，一辆车有一、两万个左右零部件，零部件产业链是一个完整的全国配套体系，而这个配套体系的核心是以上海地区为基础建立的供应体系。

　　崔东树表示，从3月底开始，疫情困扰上海，导致上海地区零部件处于断供状态，尤其是随着物流断供，上海地区整个零部件供应出现了一个区域内无法流动、上海无法向全国的流动的严重问题。

　　供应链体系的断裂，让零售端业务几近腰斩。据乘联会发布的4月份前三周批发零售数据，第一周零售同比下降32%，第二周下降39%，第三周是下降46%，下降幅度不断扩大。

　　崔东树分析称，目前复工复产虽已开始，但在严格管控状态下，通行证数量相对较少，运输成本和效率依然处于低水平，总体是一个极其低水平的复工复产，必须要等到产业链能够有效的恢复，物流运输能够得到恢复，车企才能够真正的好起来。

　　崔东树认为，目前来看行业面临着一个相对比较艰难的情况，但整体来看资源价格和关键产品价格走势，是一个相对稳定的状态。在这基础上，龙头企业的布局正在逐步完善之中，在今年的二季度到三季度，龙头企业的产能、产量会得到进一步的释放增长。

　　具体情况为，特斯拉在今年6月份扩产之后，特斯拉的生产能力会得到进一步的提升。每月产量从6-7万辆的水平，有望提升至于8-9万辆。而据预计，比亚迪目前产能近100万辆的规模，由于各地产能逐渐落地，到今年年底，预计有效产能应能达到180万辆左右的水平。

　　此外，五菱产能相对来说比较充裕，优化调整后目前看来可达到月产销四五万台的规模。广汽埃安、小鹏等企业也有扩产安排，崔东树在蜂网专家会议中表示，“主力企业的产能实际上是相对来说是比较有优势的，对下半年来看我们还是充满信心的。”

　　而对于后市的产销恢复节奏预期，崔东树认为，以往Q3是传统燃油车的低谷期，Q3一般比Q2要低5%-10%。但由于Q2导致的消费延期，预计Q3会环比明显增长，因为淡旺季已经被订单所抹平了，处于有多少车生产，就有多少需求的状态。而到了四季度的话，“我们认为大量的产能会开始逐步释放，会形成超强的拉动性效应。”