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　　 继Xpeng Motors之后，LI也成功登陆港股市场。

　　 8月12日，正式在HKEx主板上市，发行价118港元/股。根据其此前的公告，理想情况是通过香港IPO募资116亿港元，获得散户5.5倍超额认购。

　　 12日港股上市首日，LI开盘持平，随后跌破发行价。截至12日午间收盘，LI股价调整回118港元/股，总市值2421.18亿港元。而该股前一日收盘下跌2.46%。

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　　 “2020年7月，我们成功在纳斯达克上市。今天，我们在香港上市，回归祖国的资本市场，为LI的发展增添了动力。”在开业前的上市仪式上，Li创始人李翔参与敲钟并致辞。据其表示，在上市拓宽资本渠道的同时，将继续加大对电动驱动、智能座舱、自动驾驶等整车产品和技术的研发投入。

　　 此外，时代财经在上市仪式后的媒体沟通会上了解到，美股、港股、a股都是LI的融资渠道。“在LI之后，不排除回归a股的可能。目前，内部已经处于研究阶段。”LI联合创始人兼总裁沈亚男说。

　　 李湘的净资产第三次增长了100多亿

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　　 LI通过双重上市的方式成功登陆港交所，成为继Xpeng Motors之后又一家在港上市的新型汽车制造企业。这一次，即将40岁的李想第三次敲响警钟，距离他上次带领李想登陆纳斯达克只有一年左右的时间。

　　 公开资料显示，在成立LI之前，李想已经陆续开启了两项业务，即中国IT垂直网站泡泡网和汽车网站——汽车之家，并于2013年将后者带到了纽交所。

　　 在香港股市上市的股票代码“2015”是李湘开始第三次创业的那一年，—— LI成立。据悉，自1999年起，HKEx开始实施“股份代号慈善抽奖安排计划”，只要你向香港公益金捐款，就可以选择自己的股份代号。有媒体援引内部人士的话称，公司确实通过捐赠的方式选择了这个号码。“2015年，我真的回到了原来的心。”

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　　 但在业内人士看来，与去年美股上市相比，资本市场对港股在LI上市的态度趋于平静，甚至与一个月前刚上市港股的小鹏相比，也存在一定差距。

　　 据悉，LI此次已在香港上市发售1亿股，其中香港发售1000万股，国际发售9000万股，净筹115.519亿港元。发行价最终定为118港元/股，与150港元开始时的最高发行价有些不同。

　　 前一次公开认购阶段，LI超额认购5.5倍，认购50264人，中标33081人，中签率50%，4名认购人一手稳。

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　　 作为参考，Xpeng Motors上月在港股上市时募资约140亿港元，发行价定为165港元，超额认购14.73倍。截至时代财经发布的新闻稿，Xpeng汽车(09868.HK)的股价为162.5港元/股，自上市以来已微跌1.52%。

　　 港股招股书显示，股权结构方面，李湘持股23.79%为第一大股东，美团持股13.23%为第二大股东，王兴个人持股6.76%。按照目前港股在LI的总市值2421.18亿，李湘和王兴的个人净值再次飙升了100多亿。

　　 筹集116亿元的压力仍然很大

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　　 对于在港股上市的116亿募资用途，LI此前表示将用于以下几个方面：一是用于研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型、智能汽车及自动驾驶技术，以及未来增程式电动汽车。该模式提供资金；第二，为扩大基础设施、营销和宣传提供资金；3.吁

　　 “在战略性拓展资本渠道的同时，我们将继续加大对整车产品和技术研发的投入。电驱动方面，我们正在开发新一代增程式电动平台和高压纯电动平台，让用户的里程更自由；在智能座舱方面，我们还将打造研发空间智能技术，使其智能化，服务车内每一位家庭成员；在自动驾驶方面，将坚持全栈自研的技术路线，推进自动驾驶软硬件标准。”在敲钟仪式上，李湘说。