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　　 8月22日，盐田国际向深圳集装箱运输协会报告了这一情况。消息称，据业内人士透露，8月21日上午订座抢号出现异常情况，约半小时内所有订座号码被抢到，多名司机无法抢到号码，并通报6家物流企业存在恶意抢号行为。

　　 港口预约号“第二盏灯”的背后，是一个长期存在的海上短缺困境。

　　 11000个数字是“第二道光”

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　　 自6月份盐田国际码头出现确诊病例以来，为缓解港区作业压力，提高集装箱作业效率，码头开始实施订舱退箱政策和交通管制。6月24日00: 00起，盐田港区全面恢复运营，出口柜复进预约数量进一步提升至每天9000辆。自7月3日零时起，盐田港进一步将出口重型集装箱预留数量提升至每天1.1万辆，并且每天仍保持这一预留数量。

　　 盐田国际表示，为确保出口重型集装箱顺利到港，司机必须通过鹏航运的“易集装箱”APP或盐田国际的“入境申报”APP进行重型集装箱预申报。如果重型集装箱的预定时间在有限时间之外，系统将不接受申请。

　　 据在盐田港从事回柜业务的拖车司机向第一财经记者反馈，8月21日上午，盐田港1.1万个出口重柜在半小时内被抢。“我连APP都还没打开就进入预约系统，发现预约号被加了标。”这意味着很多司机无法在同一天进入港区完成业务。

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　　 “我们高度重视，立即组织人员进行反调查”，盐田国际表示，经技术部门调查，拖车公司深圳市尚洁物流有限公司(以下简称尚洁物流)、深圳市嘉乐通物流有限公司(以下简称嘉乐通物流)、深圳市海格物流有限公司(以下简称海格物流)、深圳市海格捷顺运输有限公司(以下简称捷顺运输)。

　　 据第一财经记者调查，上述通报的物流企业大多注册在靠近港口码头的盐田港码头周边5公里范围内。大多是在盐田港周边做“仓柜”业务的物流企业，即配合港口周边的仓库将仓库内的重柜运入港内，即完成业务。由于运输距离短，跑下来一趟的费用是两三百元。

　　 “不像其他物流企业司机跑长途运输重柜到盐田港，我们要靠出行量(也就是多跑几趟)赚钱，所以每天都要多抢几个号。”被通报企业的一位负责人告诉第一财经记者，由于每次入境香港，自然需要获得更多号码——。一般一个拖车司机一天大概能跑四趟，也就是说完成业务需要四个数字。

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　　 “如果不堵车，司机师傅出仓后，十分钟就能到达盐田港码头退柜。我们只是做了一个如此接近的清单，所以我们每天都需要大约几个数字。”汉马国际物流公司负责人告诉第一财经记者。

　　 被盐田港视为“恶意抢号行为”的几家物流公司在接受CBN采访时证实，因业务需要每天预约多个入境号码，但否认存在非法恶意抢号行为。

　　 “我们也通过盐田国际的在线平台进行正常预约。平台没有规定一个司机只能有一个左右的号码，我们还有几个号码。”其中一家物流公司的相关负责人表示。

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　　 据第一财经记者了解，华南几个兄弟港口围绕盐田港，如招商局Po

　　 针对“第二光”事件，盐田国际在向深圳集装箱运输协会的解释中表示，为确保订舱制度的公平公正，将暂停这些拖车公司的所有拖车入境香港。希望深圳集装箱运输协会能及时向广大拖车公司公布和公示调查结果。“同时，我们呼吁协会全体会员按照正常程序预约，禁止使用非法技术手段扰乱正常预约秩序。一经发现，我们将停止其任职资格和入职操作。”

　　 这不是第一次出现端口预留号“秒灯”。

　　 一位来自华南某港口的高层人士向第一财经记者证实，他们此前已在半小时内第二次预约。“在疫情的紧张出货下，这种情况时有发生，就像春节期间抢票的黄牛一样。”