一艘货船凌晨1时从浙江嘉兴平湖独山港出发，前往上海洋山港。凌晨5时，货船所载的150个拟出口集装箱已在洋山港全部完成接卸。后续，这批来自独山港的货物，将按计划搭载远洋货轮，自洋山港出口离境。在近期沪浙正式签署进一步深化小洋山区域合作开发框架协议之前，沪浙港口联动早已频繁紧密，仅今年1至5月，就累计有11.75万标箱的进出口货物，通过一次申报、一次查验、一次放行的“联动接卸”模式，往来于浙江港口和洋山港之间。

　　上海洋山港。

　　上海港集装箱吞吐量已连续12年位居世界第一，其中洋山港的贡献率超过50%。上海港每年的巨量吞吐，离不开兄弟省市的喂给，尤其浙江省，有近30%的外贸产品选择从上海港出口，约占上海港总吞吐量的15.4%。

　　6月15日，上海市人民政府与浙江省人民政府签署进一步深化小洋山区域合作开发框架协议，将有力推动长三角世界级港口群建设和组合港新模式的形成。为此，上海海关持续加大改革创新力度，推动上海洋山港与浙江安吉港、浙江独山港之间“联动接卸”监管模式愈发成熟。据悉，“联动接卸”模式于2020年11月3日在洋山港和江苏太仓港之间走通第一票，此后迅速推广至安徽芜湖港、浙江独山港和浙江安吉港等。该模式组合了最经济的水水运输方式和最便利的通关政策，将内河港口视作上海港的延伸，实施整体监管，各内河港已经约等于洋山港。

　　浙江安吉港。

　　浙江独山港。

　　洋山海关物流监控四科金杰科长介绍，6月以来，基本每天都有往来于洋山与浙江港口之间的“联动接卸”船舶。根据深化小洋山区域合作开发框架协议的核心内容，小洋山北侧岸线的水深较浅，适合建设吃水较浅的江海联运船码头。可以预见，随着小洋山区域合作开发的逐步深入，靠泊洋山港的江海联运船舶量将持续攀升，“联动接卸”模式的比重也将同步提升。

　　据分析，随着沪浙港口“联动接卸”模式的普及，长三角越来越多集装箱货物有望“弃陆改水”。

　　浙江一家供应链公司每年进口板材约1000标箱，过去进口货物抵港后，先以集卡方式将货物从洋山港提离，在上海找暂存仓库，将货物卸下，随后归还集装箱空箱，再经公路运输将货物拉到长三角各目的地，中间环节多、费用高，还常遇公路堵塞，导致效率低下。而今，进口货物在洋山港实现通关放行后，可直接搭乘定班接驳船直抵浙江独山港、安吉港等，每个进口标箱可节约运输成本约200元，运输时长反而还比陆路运输减少一半。根据洋山海关调研，按“联动接卸”模式，每个出口集装箱可降低物流成本约400元。物流时间的确定性，让企业降本增效之外，在交货期上也更有把握。