已有多个国内头部组件厂商发生出口美国组件被扣押情况。

　　公司董事长钟宝申在业绩说明会中表示，WRO在去年四季度和今年一季度，对公司造成非常大的挑战。主要是因为处理时间非常长，两个季度滞港费和仓储费就有3亿多人民币，今年一季度，公司发往美国的货物只有200MW，大部分货物被美方质押在了港口，等待进行WRO审核。“现在情况是几乎每单都会被查扣，去按照要求做证据链申报，审批后放行。”钟宝申称。

　　在应对方面，公司表示，短期能做的是沟通客户，如果客户愿意承担反规避税率就正常发货。公司负责人称，目前绝大部分客户是同意承担仓储还有滞港费，以及因WRO查扣延长周期产生的直接费用。这些费用需要在交付之后进行合同变更，目前是公司直接承担，今年一季度产生费用约在2亿元左右。

　　不过，好消息是，随着欧盟“双反”调查结束，以及当地清洁能源替代加速，欧洲成为我国组件出口第一大海外市场。表现在隆基股份，去年欧洲份额占到出货20.4%，今年一季度占到28.3%，未来还将显著加大对欧洲出货。

　　“出口美国风险加大，但是欧洲市场会有大幅增长，很大程度上弥补美国市场下降。此外，南美和中东市场还处于快速增长中。”公司负责人在说明会中表示，东南亚电池组件产能将调整面向加拿大、台湾、欧洲以及印度等地区。

　　在当天的业绩说明会中，关于新电池技术路线和产能，是投资者重点关心的话题，也屡次被提及。在一季报中，公司透露称，西咸乐叶年产15GW高效单晶电池项目预计在2022年9月开始投产。

　　不过，关于新电池采用何种技术路线，相关公告以及业绩说明会中公司方面均未有进一步表示。随着N型电池组件产能陆续落地，2022年被认为是N型组件元年，且近期大型集采招标中屡现N型组件，这一进程也被认为有加快趋势。

　　不过，对于隆基股份新电池是否采用N型技术路线，公司方面表示目前不能明确，但是已经基本实现在N型TOPCon、P型TOPCon、N型HJT和P型HJT等多种新型高效电池技术方向的领先。

　　更多细节上，公司负责人表示，新技术量产的评估水平，应该是在电池环节效率要比PERC高到1%以上，且成本不能高于PERC。据了解，目前新电池测算的工艺成本基本上是和PERC接近，良率处于正常量产的状态。

　　据公司负责人介绍，正式产品尚未发布，但是在试销中，特定市场中相对于常规产品会有3到4美分溢价。根据计划，西咸项目今年9月份陆续投产，今年出货预计超过2GW。同时，西咸项目将在6个月内连续投产，至明年一季度末公司新型电池产能会有15GW，合计达到19GW。

　　钟宝申在业绩说明会中表示，如果产品高度同质化，那么每个环节的利润，取决于它在产业链上的供需，经营的方案只有高效运营。但是对于隆基股份而言，持续的获益在于产品领先和差异化，以此提升一体化盈利水平。