1：信托劣后，夹层，最优分别是什么意思
劣后为收益最大，风险最大，起安全垫作用，如项目产生亏损为最优先亏损。
夹层为收益居中，风险居中，起第二安全垫作用，如项目产生亏损，劣后亏损完，并没有及时追加，就拿夹层补。夹层更多的使命作用是扩大的，也是一个结构化产品的灵魂。
优先，基本不承担风险，分配的利润大多为固定。
举个例子，目前的股票项目，也就是伞形信托，就是分优先（银行资金），劣后（投资顾问），夹层（民间资金)构成。这类结构可以广泛应用到很多的投资领域。
2：什么是证券业务
融资融券交易又称“证券信用交易”或保证金交易，是指投资者向具有融资融券业务资格的证券公司提供担保物，借入资金买入证券（融资交易）或借入证券并卖出（融券交易）的行为。
3：什么是夹层投资
有少部分PE基金投资已上市公司的股权（如后面将要说到的PIPE），另外在投资方式上有的PE投资如Mezzanine投资亦采取债权型投资方式。不过以上只占很少部分，私募股权投资仍可按上述定义。 定义 广义的私募股权投资为涵盖企业首次公开发行前各阶段的权益投资,即对处于种子期、初创期、发展期、扩展期、成熟期和Pre-IPO各个时期企业所进行的投资，相关资本按照投资阶段可划分为创业投资(Venture Capital)、发展资本（development capital）、并购基金（buyout/buyin fund）、夹层资本（Mezzanine Capital）、重振资本（turnaround），Pre-IPO资本（如bridge finance），以及其他如上市后私募投资（private investment in public equity,即PIPE）、不良债权distressed debt和不动产投资（real estate）等等（以上所述的概念也有重合的部分）。狭义的PE主要指对已经形成一定规模的，并产生稳定现金流的成熟企业的私募股权投资部分，主要是指创业投资后期的私募股权投资部分，而这其中并购基金和夹层资本在资金规模上占最大的一部分。在中国PE多指后者，以与VC区别。 编辑本段并购基金和夹层资本 这里着重介绍一下并购基金和夹层资本。 并购基金 是专注于对目标企业进行并购的基金，其投资手法是，通过收购目标企业股权，获得对目标企业的控制权，然后对其进行一定的重组改造，持有一定时期后再出售。 并购基金与其他类型投资的不同表现在，风险投资主要投资于创业型企业，并购基金选择的对象是成熟企业；其他私募股权投资对企业控制权无兴趣，而并购基金意在获得目标企业的控制权。并购基金经常出现在MBO和MBI中。 夹层资本 是指在风险和回报方面，介于优先债权投资（如债券和贷款）和股本投资之间的一种投资资本形式。对于公司和股票推荐人而言，夹层投资通常提供形式非常灵活的较长期融资，这种融资的稀释程度要小于股市，并能根据特殊需求作出调整。而夹层融资的付款事宜也可以根据公司的现金流状况确定。夹层资本一般偏向于采取可转换公司债券和可转换优先股之类的金融工具。 编辑本段PE的主要特点 1. 在资金募集上,主要通过非公开方式面向少数机构投资者或个人募集, 它的销售和赎回都是基金管理人通过私下与投资者协商进行的。另外在投资方式上也是以私募形式进行，绝少涉及公开市场的操作,一般无需披露交易细节。 2. 多采取权益型投资方式，绝少涉及债权投资。PE投资机构也因此对被投资企业的决策管理享有一定的表决权。反映在投资工具 问题：什么是私募股权投资(PE)基金私募股权投资 PE基金是什么意思 上，多采用普通股或者可转让优先股，以及可转债的工具形式。 3. 一般投资于私有公司即非上市企业，绝少投资已公开发行公司，不会涉及到要约收购义务。 4. 比较偏向于已形成一定规模和产生稳定现金流的成形企业 ，这一点与VC有明显区别。 5. 投资期限较长，一般可达3至5年或更长，属于中长期投资。 6. 流动性差，没有现成的市场供非上市公司的股权出让方与购买方直接达成交易。 7. 资金来源广泛，如富有的个人、风险基金、并购基金、战略投资者、养老基金、保险公司等。 8. PE投资机构多采取有限合伙制，这种企业组织形式有很好的投资管理效率，并避免了双重征税的弊端。 9. 投资退出渠道多样化，有IPO、售出（TRADE SALE） 、兼并收购（M&A）、标的公司管理层回购等等。 编辑本段与VC等概念的区别 PE与VC虽然都是对上市前企业的投资，但是两者在投资阶段、投资规模、投资理念和投资特点等方面有很大的不同。主要区别如下： 1) 投资阶段，一般认为PE的投资对象主要为拟上市公司，而VC的投资阶段相对较早，但是并不排除中后期的投资。 2) 投资规模，PE由于投资对象的特点，单个项目投资规模一般较大。VC则视项目需求和投资机构而定。 3) 投资理念，VC强调高风险高收益，既可长期进行股权投资并协助管理，也可短期投资寻找机会将股权进行出售。而PE一般是协助投资对象完成上市然后套现退出。 4) 投资特点， 而在现在的中国资本市场上，很多传统上的VC机构现在也介入PE业务，而许多传统上被认为专做PE业务的机构也参与VC项目，也就是说，PE与VC只是概念上的一个区分，在实际业务中两者界限越来越模糊。比如著名的PE机构如凯雷(Carlyle)也涉及VC业务，其投资的携程网、聚众传媒等便是VC形式的投资。 很多传统上的VC机构现在也介入PE业务，而许多传统上被认为专做PE业务的机构也参与VC项目，也就是说PE与VC只是概念上的一个区分，在实际业务中两者界限越来越模糊。比如著名的PE机构如凯雷（Carlyle）也涉及VC业务，其投资的携程网、聚众传媒等便是VC形式的投资。 另外我们也要搞清PE基金与内地所称的“私募基金”的区别，如上所述，PE基金主要以私募形式投资于未上市的公司股权，而我们所说的“私募基金”则主要是指通过私募形式，向投资者筹集资金，进行管理并投资于证券市场（多为二级市场）的基金，主要是用来区别共同基金（mutual fund）等公募基金的。
4：股票有分成的合作模式吗
不太可能，人家给您拿利息，百分百赚钱，您炒股盈亏自负，
谁这么傻，有钱稳赚还要去冒险。
5：军工科研院所概念股有哪些
自己炒股老亏上班没时间操作让草根私募的操盘手带代你炒股，信不信由你！反正不要钱，不妨试一下！一定让你大开眼界！
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国有军工概念股：
(一)国务院国资委
地方国资军工概念股北京国资委七星电子(002371) 国内领先的集成电路设备制造商，部分军工配套产品用于神舟飞船等国家重点工程。
湖南省国资委湘电股份(600416) 电机行业龙头，国家重大装备国产化基地。正式进军新能源汽车领域。
江西省国资委联创光电(600363) 主营是LED封装，改制中，大股东即将变更为赣商联合会。
辽宁省国资委抚顺特钢(600399) 我国国防军工产业配套材料最重要的生产和科研试制基地。
绵阳市国资委四川九洲(000801) 数字电视设备领先企业，近期计划出售子公司股权。
山西省国资委太原重工(600169)列车车轮车轴将成为主营，高铁概念。
陕西国资委宝钛股份占据90%高端钛材市场，大飞机、军舰制造概念。
天津国资委百利电气(600468) 80%钨钼产品出口，为神一至六飞船提供配供电发射设备，进军超导限流器前景可期。
烟台国资委烟台氨纶(002254)世界第二大、国内第一大间位芳纶生产企业。
云南省国资委贵研铂业(600459)贵金属加工行业龙头，汽车为其催化剂项目，利润贡献突出。
中国兵器装备集团 ST轻骑(600698) 重组进行中，置入中国嘉陵(600877)、建摩B(200054)摩托车资产。
长安汽车(000625) 长安与福特和马自达双合资运营分布，预计2011年内完成。
利达光电(002189) 经营性关联欠款过多，被河南证监局责令整改。
西仪股份(002265) 高管公开否认重组传闻。主营汽车发动机连杆、军民用枪。
天兴仪表(000710) 中国车用仪表行业著名品牌。
天威保变(600550) 入选核电厂变压器采购名单
中国兵器工业集团中兵光电(600435) 重大重组完成。军民品多元化，发展稳健。
光电股份(600184) 重组完成。防务产品将成公司主业。
辽通化工(000059) 重组进行中。与安哥拉石油筹建合资公司。
北化股份(002246) 正在筹划重大资产重组。主营硝化棉等。
凌云股份(600480) 有重组预期。可能成为兵器集团汽车零部件整合平台。
晋西车轴(600495) 无重组。高铁车轴领头羊，唯一参与高铁国产化研发项目立项的车轴龙头。
北方股份(600262) 无重组。世界矿用汽车机械龙头之一，近期得到政府补助。
北方创业(600967) 无重组。铁路车辆及配件、少量军品。
长春一东(600148) 无重组。汽车离合器等主机配套市场龙头。
江南红箭(000519) 资产置换量少，股价影响小。主营内燃气关键部件。
中国航天科工集团航天晨光(600501) 有重大重组潜力。或成为科工运载研究院装备制造业融资平台。
航天科技(000901)有重大重组潜力。
航天通信(600677) 唯一一家拥有导弹总装系统的上市公司。预计2010年净利1006万元，预增8倍以上。
航天信息(600271) 出资5100万元设软件公司。
航天长峰(600855) 资产注入增值20倍。国内惟一能生产第三代红外成像设备的企业。
航天电器(002025) 主营军品定位于中高端市场。
中国航天科技集团航天动力(600343) 资产收购进行中。全国最大的一体化智能型IC卡燃气表厂商。
航天电子(600879) 资产注入预期明确。测控产品专业技术垄断，集团的电子配套业务产业化和市场化平台。
航天机电(600151) 通过收购和减资进行重组，并投资光伏产业。
中国卫星(600118) 国内工程应用小卫星100%市场，是控股股东卫星研制与应用平台。
四维图新(002405) 中国最大导航电子地图厂商。近期收购了荷兰Mapscape，延伸产业链。
中国航空工业集团(证券化率24%) 直升机(证券化率14%) 哈飞股份(600038) 中航直升机业务整合平台，低空开放使直升机发展空间巨大。
飞机(证券化率80%) 西飞国际(000768) 重组后期。大飞机最大受益者。
通用飞机(证券化率26%) 贵航股份(600523) 重组无实质性进展。通用航空板块主要公司，受益低空开放。
中航重机(600765) 已公告重组预案。中航的军民用关键基础件、重机系统集成、新能源整合平台。
中航三鑫(002163) 幕墙玻璃龙头，特玻产能延后。
中航电测(300114) 国内领先的敏感元器件及传感器制造商。
发动机(证券化率44%) 航空动力(600893) 已公告重组预案。航空发动机业务唯一平台。
中航动控(000738) 资产置换，唯一的航空发动机控制系统的研制、生产和实验基地。
成发科技(600391) 已启动重组。主营航空发动机和燃气轮机主要零部件。
东安动力(600178) 乘用车动力总成供应的龙头企业。
航电、机电 ST昌河(600372) 已启动重组。
中航光电(002179) 与东安动力的股权置换正在进行中。
中航精机(002013) 中航的机电系统整合平台，已收购7家公司，还有9家可收购。
中航黑豹(600760) 重大资产重组完成，刚刚更名。 防务(证券化率8%) 洪都航空(600316) 正筹划与相关方合作开发洪都航空高新园区项目。
成飞集成(002190) 重组涉足锂电。车覆盖件模、数控加工，还有多项战斗机资产可注入。
其他飞亚达A(000026) 国内名表商中最具规模和实力的品牌之一。
中国电子科技集团(证券化率仅4%) 四创电子(600990)控股股东证券化率14%。
卫士通(002268) 控股股东证券化率18%。
ST高陶(600562)控股股东证券化率10%。重组中，即将注入14所的3项资产。
海康威视(002415) 控股股东证券化率63%。
华东电脑(600850) 拟注入32 所华讯网络公司。
太极股份(002368) 控股股东证券化率39%。
中国船舶(600150)工业集团中船股份(600072) 军工背景，船舶配件龙头。中国船舶军工背景，国内最大造船企业。
中国船舶重工集团中国重工(601989) 海洋经济龙头，受益近海防御对大军舰的需求。
风帆股份(600482) 已从军用小型蓄电池企业成长为国内最大车用蓄电池企业之一。
兵工和兵装集团北方国际(000065) 公司辟谣，振华石油未就借壳接触公司控制人，可给予关注。
中国第二重型机械集团二重重装(601268) 在核电、水电、风电和超大型火电等装备方面具有领先优势。
中国机械工业集团轴研科技(002046) 在航天特种轴承领域占据垄断地位，为神舟一至六号飞船提供轴承。
中国南方机车车辆工业集团南方汇通(000920) 铁路特种专用货车开发、制造，高铁概念。
中国钢研科技集团钢研高纳(300034) 国内高端和新型高温合金制品生产规模最大的企业之一。
中国核工业集团中核科技(000777) 国内阀门品种最齐全制造商，核电阀门通过国防科工委鉴定。
中国中材集团中材科技(002080) 中国国防工业最大的特种纤维复合材料配套研制基地。
中国电子信息产业集团长城信息(000748) 全国较大的高新电子显示设备供应商。
南京华东电子集团华东科技(000727) 我国电子元器件行业龙头企业。 (二)教育部
中南大学博云新材(002297) 我国先进复合材料领域龙头，受益大飞机项目。
(三)中科院
中科院奥普光电(002338) 国内国防光电测控仪器设备主要生产厂家之一。 机器人国内机器人(300024)行业龙头。
6：能给电动车充电的“移动充电宝”，是不是解决续航焦虑的新办法
众所周知，电动车因具有节约能源和环保无污染等优点被各国政府进行大力推广使用，以此减少因传统汽车带来的环境污染与能源消耗问题。特别是中国，自从2009年“十城千辆”工程以来，国家一直注重新能源汽车行业的发展与推广。
经过近年来的快速发展，中国已经成为了规模最大、最有活力的新能源汽车市场。但是随着电动车的日益普及，因为电动车自身续航里程不足和充电桩匮乏所导致的“续航焦虑”，却逐渐成了电动车主的一大心病。
解决这个问题，目前有许多不同的路线，比如说有提升电池技术、超级快充电方式、移动充电、电池更换技术和充电道路等方案。对于现阶段的中国来说，随着电动汽车的数量逐渐增多，传统的固定式交/直流充电桩越发满足不了电动汽车日常的充电需求。
针对此情况，国家发改委在《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）年》中明确要求到 2020 年，全国要新建好1.2万座集中式充电站以及480万个固定式交直流充电桩，让充电桩与电动汽车的比例达到1：1，以满足全国 500万电动汽车的日常充电需求。
充电设施的建设是推广电动汽车的重点关键之一，而电动汽车移动充电作为新型智能充电方案完全避免了上述问题，能够解决部分电动汽车充电难的问题。因此，今天我们就注重来聊一下移动充电的解决路线。
移动充电装置作为电动汽车充电基础设施的其中一种，因其可移动，便捷性强等特点常放置无法安装充电桩的居民小区用于提供电动汽车充电服务，又可作为应急救援车为电动汽车提供应急救援充电服务，在一定程度上比传统的固定充电桩具有更大的优势。
移动充电装置的基本工作原理是采用锂电池组作为供电源，当电动车用户使用移动充电装置给电动汽车充电时，唤醒移动充电管理系统，用户经过身份认证后，选择合适的充电方式。当它开始启动充电工作后，从锂电池组中输出的直流电经过充电控制模块中的 DC-DC 模块进行升压或降压后，通过充电接口对电动汽车进行直流充电。
值得一提的是，因为大多数移动充电装置采用了锂电池组作为供电源，在电网波谷时给锂电池组充电，还可以避免电网用电高峰紧张，保证了电网用电安全以及避免了能源浪费。针对目前市面上亮相的移动充电技术，我们做出了下面的几个归纳。
为了提升补能便利性，降低充电设施的安装成本与占地面积，大众汽车在前段时间提出了充电机器人的新概念。事实上在2018年的时候，大众汽车便推出了“移动电源”充电站的概念。
他们的计划是建立一套360kWh的移动快速充电站，能够为共计15辆电动汽车充电，最多可以为4辆车同时充电，两辆采用交流电，两辆采用直流电。使用直流快充的最高充电速率为100千瓦，平均一辆车的充电时间为17分钟。
随着智能科技的不断发展，到如今大众将此概念融入了V2X通信的技术，最后升级成了移动充电机器人概念。所谓V2X（vehicle-to-everything），就是实现车辆与一切可能影响车辆的实体实现信息交互。
针对移动充电机器人而言，它配备了摄像头，激光扫描仪和超声波传感器。这些系统的组合不仅使机器人可以完全自主地执行充电过程，而且还可以在停车场自由移动，以识别可能的障碍并对这些障碍做出反应。与此同时，可以根据停车区或地下停车场的大小，可以同时使用多个充电机器人，以便可以照顾多辆车辆。
值得一提的是，这款移动充电机器人的电芯与大众MEB电动车平台上的电芯兼容。这也就意味着它能够使用大众I.D.或其它采用MEB平台车型的废旧电池，不仅解决了动力电池回收利用的难题，还降低了制造成本。
此外，有别于其他传统的充电模式都是人/车找桩。在移动充电机器人的模式中，车主通过应用程序或V2X通信启动后，移动机器人会自行驱动到需要充电的车辆并与其通信。从打开充电插座盖到将插头连接到插座，整个充电过程都无需人工干预。
值得肯定的是，移动充电机器人一旦出现，将改变车主寻找充电桩的传统模式，而这项技术也将加速停车场实现电气化。虽然这项技术当前仍处于概念阶段，但大众汽车集团零部件开发主管Mark M?ller表示，“只要条件允许，充电机器人将变为现实”。
在移动充电领域，大众并不是“第一个吃螃蟹”的车企，蔚来早已部署移动充电车。这款移动充电车是蔚来研发的一款加电产品，它采用了一款大通（MAXUS）EV80电动厢式货车，它内部有两块和使用在ES8车上相同的电池，该车提供充电功率为90kW的直流快充，能做到加电10分钟续航100公里的水平。
除此之外，作为蔚来最大的特色服务，“一键加电”服务实际上还有换电站换电、蔚来工作人员开去充电桩充电的两种服务。至于选择哪种方式，蔚来会根据车辆状况和位置信息，通过其自主研发的“蔚来云” 电力物联网络进行最优匹配。根据规划，到2020年，蔚来计划在全国建设超过1,100座换电站，同时投放超过1,200辆移动充电车。
刚推出的时候有些网友觉得不可思议，但是随着NIO Power服务体系的不断优化和提升，让许多蔚来车主享受到了“续航无忧”的体验。在此基础上，蔚来选择将其中的“一键加电”服务对外开放，也收获了不少特斯拉车主的青睐，因此这个设想是非常值得赞赏的，它将蔚来的“用户”企业形象展现了出来。
当燃油车没油时，找个加油站加油，或是请别人带油来救援是件简单的事，但电动车没电的时候就变得麻烦一些，尤其是该地区并没有大型充电站时，碰上了临时有着大量充电需求的状况，就显得十分棘手。
因此对于“生长”在地广人稀的美国的特斯拉来说，移动式充电站的建立能够更加有效的解决此类充电问题。其实这并不是一项很新颖的概念，特斯拉也不过就是把他们原本的想法实现，并且利用了去年7月发表的Megapack加以结合。
Megapack是特斯拉最新发展的电池网络系统，每一个货柜都有3MWh（相当于3000kWh）的电量，可以透过串连方式形成一个小型的储电厂，这次他们把单一个Megapack放上了拖板车上，并且安装了8个充电桩，供车辆进行充电。
值得一提的是，与一般的大型储电装置相比，Megapack的能量密度提高了60%，而且零件辆只要1/10，若是串联起来的线倍之多。运用在移动的超级充电站当中，每个充电桩可以提供72kW的充电效率，虽然只有一般超充150kW的一半不到，但相较于一般的壁挂式充电还要来的快上许多。
而电容量达到3000kWh，理论上可以让30辆特斯拉车款从电量0充到100%，如果刚好该地区位处偏远，但又将会举办大型活动的话，这样的移动型充电站有其存在的必要性，也解决了电动车恼人的里程焦虑问题。
与其他品牌不同的是，作为氢能源技术的推崇者，丰田选择了将氢燃料电池作为移动充电装置的供电源。早在2014年，丰田开始正式量产氢燃料电池汽车Mirai，车辆也拥有“作为移动应急发电站对外供电”等特性。
与此同时，与采用插入式充电模式不同的是，e-Chargeair采用非接触式充电方式，通过特殊的电磁感应方式，可以为车辆实现无线充电。当车辆处于行驶状态时，e-Chargeair还可以拖挂于车辆后方，能够实现边行驶边充电的场景，这样可以大大缩短电动车的充电时间，并且把对出行时间的影响降为最低。
当然，除了给电动车充电之外，e-Chargeair还可以为家庭供电，其通过自身携带的交流逆变器，可以输出满足各种家电使用的交流电。可以看到，与采用锂电池作为供电源的移动充电装置相比，丰田e-Chargeair采用的氢燃料电池技术实际上要更加环保一些，这也与丰田推出e-Chargeair希望减少二氧化碳排放量，解决环境问题的初衷相匹配。
移动充电摆脱了场地的限制，在提高车辆的使用率、降低车辆用电成本方面具备明显的优势；能够有效的解决电动车续航里程的焦虑，弥补充电桩等基础设施建设不全的问题，因此越来越多的车企和厂商加强了这一领域的研发投入。
但是实际上移动充电只是一个“过渡产品”，因为大多数移动充电都是有动力电池组合而成，也会受到温度等外界条件的影响。其次，移动充电投入和维护成本太高，利润又比较低且资金回笼慢，大规模的推广在目前有些不切实际。此外，与传统充电桩相比，移动充电服务的花费更加昂贵，这与电动车强调的经济性相违背。
因此，与逐步完善的传统充电桩相比，移动充电并不算是解决充电问题的最优解，它的最终形态应该是与传统充电桩模式并存，同时在整个电动车充电网络中扮演“补充”的角色，以解决电动车救援充电等问题。
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