特斯拉股价暴跌21%，这对A股会有影响吗
会有部分影响，相关的特斯拉概念股，还有新能源汽车领域的股票应该都会受到特斯拉暴跌的影响导致下跌。
事件梳理
说起新能源汽车或者说电动汽车我们都知道有一家非常有名的企业，这家企业就是特斯拉。
特斯拉的股价暴跌21%，在网络上引发了关注。网友们纷纷好奇是什么原因导致了特斯拉股价的暴跌，但是反观特斯拉的老板却非常的淡定，像个没事的人一样。
那么我们都知道股价其实只是一场纸上的游戏而已，在没有最终兑现前，这些只不过是一个数字而已，并不会造成实际的损失，而特斯拉的老板如此的淡定，看来人家应该是对未来很有信心。
事件分析
笔者在此发表一些简单的分析，事先声明，这些分析纯属我个人的观点，并不代表任何事实真相。
首先我认为特斯拉股价大跌的原因，究其原因是涨的太多了。我们都知道今年疫情以来，虽说美国的经济遭受了很大的影响，但是人家的股市却受到的影响不大，在一直稳定的往上涨。
那我们都知道股市里必定是有涨也有跌的，长久了必然会跌那么特斯拉跌，那肯定也是属于技术性下跌，这说明前期涨的太多了，现在在补跌。
所以暴跌这个并不代表特斯拉有什么重大的隐藏风险，只是因为涨多了必然会跌，这是股市中的一个真理。
事件反思
特斯拉身为新能源领域的龙头公司，那么它的下跌无疑会对股市新能源领域造成影响。虽然此次特斯拉暴跌，无疑会将A股的一部分股票拖下水。但是在股民看来，这样的下跌反而是正常的，因为不管是特斯拉还是新能源领域，此前都已经涨得非常高了，就算新能源领域成长性再好，但是当它涨到虚高的时候，最终都会先跌下来的，当然也无需太担心，跌下来其实也是为了更好的上涨。
一时的涨跌对优秀的公司来说，并没有太大的影响。对此你怎么看
比亚迪的股票为什么跌的这么惨
新能源补贴政策的改变
特斯拉、比亚迪等新能源汽车股票连创新高，还能再追涨吗
今天指数低开高走，创业板涨近2%。上午大盘表现不佳，下午力挽狂澜震荡走高，沪指量能进一步萎缩，不确定是否能在缺口上方企稳。
指数层面上可说的不多，仍在震荡格局下，量能不放出来，就是资金搬家的过程。前面连续拉升，屡屡带指数上攻的银行、保险板块今天暂歇，赚钱效应转移至中小板和创业板。
消息刺激下，汽车板块全天领涨，多股涨停。两三千亿市值的长城汽车、比亚迪都涨9个点以上，比亚迪股价再创历史新高。前有国常会发布的《新能源汽车产业发展规划》，汽车业再获政策加码，发改委释放信号，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策。另外，根据中国汽车工业协会数据，截至9月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。
注意，汽车产业链尤其是新能源车板块龙头已涨至历史新高附近，短线并不具备性价比，存量博弈的市场中，无法支撑大体量的板块持续拉涨。但汽车产业链作为中线题材，确定性较高，可持续挖掘板块机会。
最被大家关注的芯片板块近期表现不佳。今天行业龙头华润微放量大跌逾12%，排跌幅榜第一，也带动板块内乾照光电、聚灿光电等多股走弱。芯片etf连续5天阴线后，今天勉强收红，中芯国际今天也跌逾1%。华润微发布50亿定增公告，被认为稀释股权，加上两位核心技术人员先后离职，导致股价崩盘。最近板块内多家明星公司因解禁、减持等原因，走势较差。等利空消化后企稳，有加码机会。这种板块磨底周期会较长，中间会有反复，但不影响中长期走牛预期。
今天市场整体赚钱效应有回暖，银行、保险、煤炭等大金融板块资金流出，其它板块就活跃了。除了上面说的汽车板块外，白酒、啤酒、环保等板块均有个股涨停，但持续性可能不会好。军工继续分化，板块涨停股不少叠加物联网、环保、汽车等概念。
十四五规划今天炒了一个新板块，环保，美晨生态20%涨停。近期生态环境部副部长在参加论坛时表示，十四五期间我国将从五个方面着力推进环保产业发展。有券商认为环保行业目前仍处于快速发展的阶段，此前国家绿色发展基金成立也进一步为行业发展提供了动力。下周一五中全会就要召开了，届时我们可以窥见十四五规划全貌，确定未来中线方向。
北向资金下午和指数呈现背离态势，指数拉升，北向资金则缓慢流出，全天净流出11亿，为指数的企稳蒙上一点隐忧。
总之，弱势震荡格局下，不要盲目追涨，短线题材拿先手，或者博弈放量之后的低吸反包行情。中线题材光伏、新能源车、芯片、消费等从容低吸，沿着趋势线，结合消息和业绩高抛低吸。记得后台私信回复汽车领取报告。
情绪研判：
板块轮动，依然缺乏有持续性的主流热点，短线题材追高易被埋。我反复提到的次新股今天表现不错。10余只次新股涨逾10%，热门题材中叠加创业板、次新股方向的易被资金关注，弹性大，阻力相对小。
有消息刺激的物联网概念今天表现一般。20%涨停的两支股，万讯自控也叠加量子通信概念，昨天是一根大阴线，今天反包，迦南智能是次新股。所以现在短线题材选股中注意创业板、次新股、反包等关键词。
老人气股豫金刚石、天山生物、长方集团开盘就往上冲，逆市而行。我说过在大盘相对弱势的情况下，部分资金会尝试做辨识度高的老人气股反弹，也有避险的性质。
昨天追高买入量子通信概念的，今天很难获利。国盾量子昨天高开低走，今天跌逾7%，国盾量子上周就有30%的涨幅，已经有资金埋伏，借利好出货。
20%涨停个股：
热点题材：
1.物联网
万讯自控、迦南智能
2.汽车
双林股份、松原股份、卡倍亿、万里扬、泉峰汽车、万安科技、长安汽车
3.军工
浩丰科技、神宇股份
4、 环保
美晨生态
策略：
近期股指和情绪都处于混沌、震荡状态，操作上注意，多低吸、谨慎追高。
中长期看好科技、消费，但短期来看，光伏、新能源车、消费电子等方向，趋势股的参与也以低吸持股滚动为主，大家看看苹果产业链的个股，可以得出一些经验。留意和双十一相关的消费、家电等，大盘弱势背景下，个股需要精选，机会不具备普遍性。芯片板块处在筑底过程中，中芯国际筑底中，产业链逢低保持关注。三季报业绩会是这个阶段重要的参考指标。
短线情绪周期在混沌期，热门股追涨的操作难度较大，但创业板弹性优势始终存在，注意的是买点主动性。在新热点量子通信伴随分歧启动的节点，10月9日启动的品种迎来龙回头，新旧热点都可以看，重要的是在分化过程中对辨识度高的品种进行低吸，确定性不足的情况下，博弈的是性价，属于不舒服就不强求的状态。
文末福利：
19年年初整理的十大金股，八红两绿，表现还是挺不错的。翻倍的两只，总的收益为54.59%，比我最初的想的收益25%，高出了很多，算是超预期了。
2020年10月，我又精选了一份，这里就不公布了，感兴趣的朋友可找屹兴获取完整名单。
明明特斯拉买的是宁德电池，为何比亚迪股价暴涨
2月20日，A股市场的比亚迪股价涨停，成交额超30亿元，港股市场比亚迪股份一度大涨13%，最后大涨8.42%，以52.15港元收市。市场普遍共识比亚迪股价的大涨，主要受到特斯拉同意采购宁德时代不含钴的磷酸铁锂（LFP）电池，用于在中国生产Model 3车型的消息影响。
此前外媒报道放出消息称：特斯拉正与A股上市公司宁德时代商讨，在中国工厂使用无钴电池的方案。如果双方合作属实，特斯拉将进一步带动磷酸铁锂电池在乘用车上的普及，后者未来市场将进一步打开。不过其后一个名为“特斯拉上海超级工厂”的抖音号，在回复传闻是爆了这样一句：“请大家留意四月的特斯拉电池发布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”
尽管如此，还禁不住外界的疯狂猜测，真是特斯拉打个喷嚏，整个电池行业都抖一抖。但特斯拉合作的明明是宁德时代，股价率先暴涨的却是比亚迪
正因外界一直把“磷酸铁锂电池”和比亚迪捆绑在一起，早在2012年与戴姆勒合资成立的腾势汽车品牌，自腾势300上市开始就采用比亚迪磷酸铁锂电池。2020年1月，比亚迪王传福宣布，比亚迪独家研发的“刀片电池”将于3月量产，而“刀片电池”则是磷酸铁锂电池，通过电芯扁平化的设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%，同时还可使整车电池寿命增加到8年120万公里以上。这一技术不仅改进了磷酸铁锂电池密度低的通病，而且在业界也是独创的，这也难怪特斯拉看好磷酸铁锂电池的消息一出，比亚迪股价率先涨了8%。
据了解，2019年国内磷酸铁锂电池装机量排名，宁德时代以11.3Gwh排在第一，市场占有率高达54%，而比亚迪、国轩高科、亿纬锂能是第二梯队。而磷酸铁锂电池目前主要装配在商用车、专用车等领域，反观乘用车领域，其装机量占比不断下降。2019年，磷酸铁锂电池与三元材料电池（NCM、NCA）的装机量的比例为4%:96%。
两种电池的特性泾渭分明，本没有优劣之分；成本低、安全性都是磷酸铁锂的优势所在，而三元材料电池能量密度高、低温性能不错的特质，却让它搭上了政策的快车，因为国家对新能源车补贴中明确提出：搭载的电池密度越高，相对续航里程就越长，新车得到的补贴就越高。所以近两年，动力电池厂商拼命把三元材料电池密度做得很高，比如宁德时代的811电池（180Wh/kg）、LG、松下的电池（160Wh/kg）。
密度过于大的三元材料电池稳定性较弱，去年有发生过纯电动车在充电、撞击后电池短路自燃的案例
这样在相同体积下，占有密度优势的三元材料电池就开始了良性循环，即便目前磷酸铁锂电池的成本在0.65元/Wh，三元材料电池成本在0.85元/Wh，但由于补贴政策，车企更热衷新车搭载三元材料电池，从而提高续航能力，拿到国补降低单车售价；而三元材料电池的大批量出货，意味着规模效益把其价格降下来，未来更具价格进一步下降的空间。
这几年，在新能源乘用车领域的应用，无论在绝对量或者市场比例，磷酸铁锂电池都在缩减，而三元材料电池上升势头则一时无两。
宁德时代CTP技术
那现在磷酸铁锂电池怎会“返潮”呢原因很简单，困扰其发展的密度难题被攻关了下来。2019年，市场出现了明显的技术进步，磷酸铁锂电池和三元材料电池的体积能量密度差距缩小，市场开始出现高密度的磷酸铁锂材料和单电芯容量达到150-200Ah的大电芯。而且宁德时代CTP、比亚迪“刀片电池”结构，更适用于提升磷酸铁锂电池利用效率，预估精简结构后的电池包，能使磷酸铁锂电池出现超过预期的降本空间，成本有望率先达到0.5X元/Wh水平。
没有了低密度致命伤的磷酸铁锂电池，这时的成本优势相对更明显了。特斯拉计划的动力电池去钴化，也是出于成本的考虑。特斯拉更换不含钴的电池，实际上采用磷酸铁锂电池后，电池成本有望降低超过20%，而动力电池又占据了整车约40%成本，也就意味着单车售价会降低，而特斯拉的利润将增加。
我们再来看看这次帮比亚迪股价涨个满堂红的“刀片电池”是怎么的一个结构。
比亚迪刀片电池内部结构
首先，“刀片电池”的系统能量密度不算很高，达到140Wh/kg，和上述的宁德811电池密度有不少差距，但是它在体积能量密度却是杠杠的，这对于在乘用车应用上更有实际意义，因为普通轿车/SUV的底盘空间有限，不能容纳硕大体积的电池包，对底盘越低的跑车、性能车而言更加突出，而“刀片电池”做到的就是更薄、体积更小，从而让电池包有更好的空间利用率。在一定的空间里，能布局更多电池，这对续航里程的帮助不言而喻。而当磷酸铁锂电池补齐了密度较低的短板后，成本低、稳定性高的特点将帮助其打开更广阔的天地。
当然，首款搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV，到今年6月中才上市，到时候价格、性价比、售后和口碑都是直接影响比亚迪汉的销量表现，也真正影响着磷酸铁锂电池的前景，毕竟现在特斯拉只是“有意”提升不含钴的动力电池比例，而宁德时代也是不漏任何风声的称：有能力根据客户需求，提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值，双方并未实锤合作。但从目前比亚迪汉EV公布的NEDC续航数据来看，分别达到550km和605km的续航，磷酸铁锂电池真有实力与三元材料电池比个高低。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉和比亚迪相比，谁的性价比高谁的技术更先进
从销量上来看，两者在新能源汽车领域都起步较早，最初特斯拉在富人圈打出了名气，而比亚迪后来居上。2016年，比亚迪销售新能源汽车12.0万辆，连续两年力压特斯拉。
别单看销量，特斯拉电动车的售价可比比亚迪贵得多，ModelX起售价8万美元，ModelS起售价6.6万美元，最便宜的Model3起售价也达3.5万美元。而比亚迪腾势起售价36.9人民币，E6起售价30.98人民币，E5起售价22.98人民币，秦EV起售价25.98人民币，秦PHEV起售价20.98人民币，秦PHEV起售价25.98人民币。很明显，特斯拉汽车要比比亚迪贵很多。但比亚迪还有电动大巴、电动客车，电动叉车，价格普遍在12万美元，大部分处于20-30万美元之间，最贵有在国外卖到80-100万美元的，虽然这些电动商用车贵，但占的比重不大，2016年电动客车、卡车及叉车合计只有1.72万辆。
我们还是来比较一下他们的业绩吧。从收入看，2015年，比亚迪新能源汽车营业收入为193亿人民币，特斯拉为40.5亿美元，以当1美元兑6.3人民币的汇率，明显特斯拉占优，不过2016年预计比亚迪营业收入达600亿元，特斯预计增长50%，约60亿美元，特斯拉就比不过比亚迪了。从利润看，2015年，比亚迪新能源汽车净利润大致在12亿元人民币，特斯拉亏损8.89亿美元；2016年，比亚迪预计新能源汽车净利润40亿元以上，特斯拉3季度刚好实现盈亏平衡，预计全年也是盈亏平衡状态。业绩上与比亚迪比，特斯拉处于下风。
再从市值上来比较，随着新能源业绩的转好，特斯拉近几月来，呈较快的上涨趋势，2016年1月26日，总市值为356.37亿美元。但比亚迪可没有这么好，新能源业绩的爆增，并没有带来股价的上涨，相对出现了6个月以上的连续调整，2016年1月26日，总值为1300亿人民，差不多是特斯拉市值的一半。当然，这样的结果与中国投资者的投资理念有关，大部分投资者是波段操作，以投机为主。这些人会说，中国没有好的值得投资的公司，腾讯、阿里巴巴等好公司都到国外上市。但实际上中国也出了不少具有实质价值，三五年翻十倍的成长价值股，只是这些人欠缺慧眼识珠的眼睛。
总之，比亚迪与特斯拉各有长处，他们并不是竞争者，而更多是合作者角色。传统能源已经不可能持续，未来的时代必将是新能源时代。而新能源时代必须要有开拓者，比亚迪与特斯拉就充当这个开拓者的角色，他们携手共进，共同去与传统能源战斗，共同去开拓人类的新能源时代，使人类社会能实现可持续发展。
比亚迪和特斯拉差别在哪里
特斯拉一直是新能源汽车领域的神话，重新给我们定义了全新的什么是电动车。而比亚迪则是全球最大的新能源汽车制造商，旗下的产品远销欧美，包括连大众集团的CEO也曾经对比亚迪集团表示赞赏。不过，这两个车企之间的差距究竟有多大
电池：特斯拉电池容量大续航高，比亚迪的更安全
新能源汽车的三大件电机电池电控。而首先要说的就是新能源汽车的电池。比亚迪的电池是百分之百自主研发，而特斯拉的则是采购松下的电池组。比亚迪的电池采用的是磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是能量密度低、电池衰减快。而特斯拉采用的是三元锂电池，优点是能量密度高，不过成本安全性却不尽人意。不过，因为三元锂电池的优点远远大于缺点，现在成本下来了，比亚迪也开始进军三元锂电池了。
电机：各有优势
首先要说明一点，特斯拉除了电控之外，其他都是通过技术合作或者收购而来的。尤其是电机，来自于富田的三相异步电机，优点是散热好、成本低，不够缺点则是体积大、功率若。而比亚迪的则是由旗下的合资公司大洋电机生产永磁电机，优点是效率高、功率大，缺点在于需要大量的稀土，成本高。有人会说特斯拉加速比比亚迪快。我只可以说，有钱就可以堆出来。
电控：特斯拉的强项远强于其他车企
三大件中唯有电控是特斯拉自主研发，这套技术有着电池衰减少、利用率高、充电快等一系列无可比拟的优势。而比亚迪，甚至乎是其他车企的电控技术，均是远远弱于特斯拉。比亚迪电池不耐用，续航时间短，其中很大一部分原因是因为电控问题。
无人驾驶：比亚迪一片空白
众所周知，特斯拉有着强悍的无人驾驶技术。不过，无人驾驶技术的技术支付供应商是全球顶尖无人驾驶研发公司―以色列mobileye。但可惜，特斯拉在2016年遭遇被mobileye抛弃，原因是mobileye不爽每逢出车祸，特斯拉就甩锅给自己。
不过，看到这里，是不是有种感觉觉得，其实特斯拉并没有那么的伟大特斯拉更多的是通过金融手段和商业手段去成就自己，选择合适的伙伴进行资源整合，相反比亚迪，就以目前国内的状况来看，国际化以及国际合作的步伐始终止步不前。尤其是特斯拉拥有强大的硅谷和华尔街在背后作为支持，所以为什么特斯拉会成为一个全球最具影响力的新能源汽车生产商，而比亚迪的市场份额却被日益侵蚀。
当然啦，不考虑钱和品牌的话，比亚迪的王传福也说过，分分钟给你搞一辆特斯拉出来。