总投资过百亿 大众正式入股江淮与国轩高科
安徽江淮汽车集团股份有限公司5月29日早间发布的公告，大众汽车正式宣布将投资10亿欧元（79.2亿人民币）获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。
2017年，大众汽车集团与江淮汽车集团曾合资成立江淮大众汽车有限公司，双方的股权比例为50%：50%，合资初始期限25年。大众中国投资在正式获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%股权后，持股比例将达到75%，将获得实际管理权。
国轩高科现有和未来的项目保持不变，国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。
大众集团未来将向江淮大众导入大众集团旗下主流品牌及一系列新能源产品，合资公司将逐渐扩大规模，其年产能将于2029年达到35-40万辆。签约各方计划在获得相关部门批准后，于今年年底完成相关交易。
写在最后
江淮大众或将正式引入大众品牌的新能源车型，定位或将低于上汽大众、一汽-大众旗下的ID系列车型。得益于大众MEB平台，以及国轩高科的电池直接供应商公关，江淮大众未来推出的纯电动车在售价上可能将出现不小的惊喜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 斥资190亿投资上下游产业 宁德时代究竟在恐慌什么
在新能源市场一路高歌猛进的宁德时代从未想到自己会感到恐慌。
8月18日，汽车预言家从相关渠道获悉，宁德时代牵头的电池资产管理公司正式成立。股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。据宁德时代方面对外透露，该公司将推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展。
这是宁德时代发表190亿布局上下游产业链动作当中的一部分。据8月12日宁德时代发表的相关公告，宁德时代拟围绕主业以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过190.67亿元人民币或等值币种，有效期限自本次董事会审议通过之日起12个月内有效。
这在A股市场当中极为罕见。“以证券投资方式”、“投资总额不超过190.67亿元人民币”。简单来说就是宁德时代希望用不超过190亿的真金白银对A股新能源汽车产业链上的上市公司进行投资，买入其股份。
且不说宁德时代的目的是什么，但就资金量而言，在动力电池行业已经令人叹为观止。正如消息人士评价的那样，步步紧逼的从某种程度上这或许反映了宁德时代内心的恐慌。
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宁德时代190亿投资是画大饼还是胸有成竹
此次宁德时代宣布的上下游产业链投资计划共计投资金额190亿，约占2019年末经审计净资产的50%。资金来源方面，宁德时代表示其中境外投资总额不超过25亿美元。资金来源为公司自有或自筹资金。
汽车预言家在宁德时代2020年第一季度业绩报告中看到，截止2020第一季度末，宁德时代货币资金为371亿元，净现金为225亿元。
“从宁德时代目前的经营情况来看，190多亿的投资应该可以承受，”相关行业观察人士对汽车预言家表示，从账面上反应的情况来看，宁德时代此次所谓的190亿上下游产业投资资金方面没有问题，但也应该注意的是宁德时代近一年内产能扩张迅速。“继续大规模的投资可能会推高企业负债”。
2020年2月，宁德时代就发布了一项非公开发行预案，拟募集不超过200亿元，分别用于“宁德时代湖西锂离子电池扩建项目”、“江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)”、“四川时代动力电池项目一期”、“电化学储能前沿技术储备研发项目”以及补充流动资金五项目。
根据2019年财报，2019年宁德时代经营性现金流为135亿元；2019年末公司净占用产业链资金为157亿；有息负债为65.106亿，全年利息费用3.1亿。
从宁德时代目前经营情况来看，此次投资尚在可控范围内；从市场反应来看，市场对于宁德时代此次上下游产业链布局呈现欢迎态势。“但市场风险依旧存在，投资者应当谨慎乐观”，相关分析人士指出。
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宁德时代190亿都要投啥
根据到此次宁德时代的相关公告，宁德时代此次190亿元上下游投资是为了适应新能源汽车及储能行业近年来快速发展。
宁德时代对外表示，目前产业链仍存在配套设施不完善、关键资源供应不足等短板，可能制约行业长期发展。直接利用资本市场股权投资，快速打通上下游产业链，形成产业集群合作，避免恶性竞争。
相关分析人士指出，宁德时代是近年来新能源汽车上下游产业链投资当中规模较为庞大的项目之一。
资料显示，2020年5月28日，大众以60亿元，获得国轩高科4.4亿股，占其总股本的26.47%，成为其第一大股东；2020年7月3日，梅赛德斯-奔驰入股孚能科技，缴款金额为9亿元。
在最近一段时间的新能源企业上下游产业链投资过程中，宁德时代高达190亿的投资显然已经是上下游投资最为庞大的项目。
不少分析人士认为，宁德时代可能更偏向于公司上游，资源类企业。比如正极负极隔膜、电解液、铜箔结构件等环节，更上游的锂、钴资源应该也会考虑。
“资源是不可再生的，动力电池不少上游资源在境外。例如钴资源主要在刚果，锂在西澳和南美盐湖，国内也有但较少。很多国内上市公司也是去国外购买相关资源。”
“宁德时代的投资应该不会出现短炒行为，”相关分析人士判断，鉴于宁德时代对行业、自身上下游企业的理解程度、订单往来情况，其投资或更有方向及目的性，而且投资能力强于市场平均水平。
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紧逼的LG与宁德时代的恐慌
在不少分析人士眼中，宁德时代投资背后，有着强烈的象征意味：1）新能源汽车产业进入资源整合的时间节点；2）宁德时代一类的新能源产业优势供应商危机感强烈，开始谋求上下游产业突破。
新能源汽车的爆发时代，一定是油电平价的到来。在此基础之上，动力电池相关核心技术的价格下降，是一个必要的课题。在这种背景之下，一定需要产业链整合，利用规模效应降低成本。
这也是目前新能源汽车产业上下游资源整合的重要原因。“从目前新能源制造企业相互交叉持股，成立合资公司，上下游投资就可以看出这一趋势。”相关分析人士指出，未来没有形成上下游紧密结合，单打独斗的企业会逐渐边缘化，乃至被市场淘汰。
而对于宁德时代本身而言，市场竞争对手的紧逼使其不得不重新思考在新能源汽车产业中的定位。
根据中国汽车工业协会数据，上半年我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下滑36.5%和37.4%。新能源汽车销量的下降直接影响动力电池企业的业绩情况。根据最新数据，宁德时代上半年动力电池全球装机量也首次被韩国LG化学反超，在全球动力电池企业中位居第二。
2020年第一季度该公司报告期内实现营业收入90.31亿元，同比下降9.53%；实现净利润7.42亿元，同比下降29.14%；扣非净利为4.28亿元，同比下降53.24%，其中非经常性损益为政府补助3.25亿。
除了步步紧逼的竞争对手之外，宁德时代此前坚持的811电池技术路线也被外界质疑。根据稍早前相关媒体的报道，宁德时代基本否定了811路线，增量肯定少用，存量只能变通。
可以说，宁德时代必须要以行业领导者的姿态涉及上下游产业，降低动力电池的成本，以获取市场青睐，这是此次宁德时代190亿投资上下游背后的深层次主要原因。
正如相关人士评价的那样，宁德时代愿意掏出近200亿真金白银瞄准产业链上市公司进行股权投资，应该不是一时头脑发热，这也说明了几个事实：1）A股上市公司正在形成规模效应，产业链的优质公司正逐步登陆资本市场；2）战略性新兴产业上市公司阵营逐步健全，国内循环的产业链逐步成型。
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国轩高科下属销售的电芯公司有多少
国轩高科在瑶海区工业园 还可以的 这是他们公司的一些介绍： 国轩高科主要从事铁锂动力电池新材料、电池芯、电池组及电动自行车、风光锂电绿色照明系统、电动汽车... 发力新能源！大众连收俩巨头企业：购江淮50%股份，成国轩大股东
5月29日，大众汽车宣布将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至 75%，获得合资公司管理权。就在前一天，大众中国刚刚获得电池生产企业国轩高科26%的股份，以支持未来集团的电动化发展。以上两项目预计投资总额约为20亿欧元。
最先爆出消息的外国媒体，其援引两名消息人士称，大众汽车正与江淮控股进行最后谈判，以敲定其最大的一笔投资交易，而江淮控股是大众在中国的电动车合作伙伴江淮汽车的母公司。
其实大众与江淮汽车的合作也是由来已久。早在2017年6月1日，在中德两国总理的见证下，江淮与大众正式签署合约，双方将合资成立江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。这也是继上汽大众、一汽-大众后，大众汽车在国内的第三家合资公司。
随后江淮大众在华推出了唯一一款纯电动SUV思皓E20X，不过这台车似乎和大众没有什么关系，既没有悬挂大众车标，就连整体设计也基本照搬江淮iEV7S，310公里的续航表现在如今长人如林的新能源汽车市场，也差强人意。不过作为两家公司在华的首款试水车型，其象征意义远大于实际意义。
此外，江淮汽车在国内的新能源汽车市场早已深耕多年，并且手里握着大量的新能源积分。大众也正是看重其在新能源汽车市场上的独特优势，所以选择与江淮合作。此次合作对大众和江淮汽车来说，或许是一个不错的双赢选择。
另一边，昨天晚些时候，国轩高科股份有限公司发布公告称，国轩高科于2020年5月28日与大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，大众汽车将投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。
国轩高科拟向大众中国非公开发行股票募集资金，发行数量不超过发行前公司总股本的30%。本次非公开发行和股份转让完成后，大众中国将持有国轩高科440,802,578股，占国轩高科总股本的26.47%，为国轩高科第一大股东。
据悉，国轩高科是中国众多中型电池制造商之一，市场占有率仅次于宁德时代和比亚迪。此前，大众的动力电池供应商主要为宁德时代，成功收购国轩高科后，大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份。未来，国轩高科将成为大众汽车集团的认证供应商，有机会向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。
根据规划，大众计划在2025年之前推出50款全新纯电动车型，其中超过30款在中国市场投放。到2028年，大众规划其电动车总产量达到2200万辆，其中中国市场将占据超过一半的规模，这两笔超大规模的交易完成，将进一步助力其实现规划的宏伟目标。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 国轩高科结构设计岗怎么样，本人工大研究生，刚签。在国轩结构设计发展前景好不好以后跳槽怎么样
国轩这个公司还是很不错的，工资我不是很清楚，但是这个公司在行业里面的知名度还是很高的，所以以后跳槽什么的还是不用太担心的，以后去同行业里面工作还是会受欢迎的。 外媒曝大众或入股国轩高科，到底是谁在暗地里在“哄抢”中国电池
此事算是一种商业手段，主要是由于现在中国推广新能源电池，结果此政策退坡，7月新能源汽车（以电池为主的混合能源汽车）市场首现负增长，但并没有阻挡外资品牌对于中国新能源电池市场的“跑马圈地”。继丰田汽车与比亚迪官宣，宣布战略合作，共同探讨纯电动车及动力电池开发之后，大众也毫不示弱，外媒传出其也正在酝酿布局新能源上游电池领域的新动作。
虽然双方均没有对这一消息回应，但是资本市场却反响强烈。23号外媒传闻曝光之后，国轩高科股价迅速拉升，最终收盘高涨5.96%。此外，国轩高科同大众在华合作伙伴江淮有着很强的合作联系，而江淮汽车同日也有一波上涨行情，在7月份销量暴跌27%之后，股价收盘上涨1.45%。
值得注意的是，就在不久之前，大众刚刚被曝出有意收购特斯拉股权，但随即遭到了大众官方的辟谣。德国《经理人杂志》日前报道称，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）有意收购特斯拉部分股份。但大众汽车官方发言人否认了这则传闻，称完全是无中生有。无论是特斯拉，还是中国的新能源电池企业，大众频频被传闻笼罩并非偶然，这表明传统车企正在全面提速新能源市场。作为千万辆级的全球汽车巨头，如何保证足够的电池供应，是摆在大众、丰田这样体量的车企面前的共同难题。
在2019世界新能源电池汽车大会上，大众集团CEO迪斯打卡中国，表示计划今年在中国推出14款电动汽车，同时他认为到2028年，大众计划生产的2200万辆电动汽车中将有一半以上为中国制造。除了电池，大众此前已经在中国布局了一系列电动汽车相关产业。6月份， 大众在天津的自动变速器工厂开始生产APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器，而这两款变速器将成为大众国产新能源汽车的核心零部件。丰田汽车同样动作迅猛，8月份，外媒报道称，丰田汽车旗下的Primearth EV Energy公司将在中国建立一家全新的电池工厂。