7月车市回暖却有36家车企依旧水深火热，销量跌幅超20%
据乘联会数据显示，今年7月份，乘用车综合销售159.7万辆，同比增长7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长，也迎来了今年下半年的开门红。
可是，车企的好日子真的来了
车聚君觉得未必。
虽然车市销量整体上扬，但市场两极分化却更为严重，一大批车企过得水深火热。据数据统计，同比跌幅高达20%以上的车企竟有36家之多。其中，27家跌幅在50%以上，13家更是销量为0。一些已经破产倒闭或停产，一些正走在这条道路的边缘。
纵观这些企业，你会发现有许多是新能源汽车企业。
新能源是近些年发展的重点，尤其是根据之前的规划，2020年新能源汽车产销量需要达到200万辆的目标，被不少车企认为新能源汽车能够实现“弯道超车”，因此吸引不少传统车企的纷纷入驻新能源市场，同时还有一批怀有“造车梦”的新势力企业。
国内新能源汽车市场的快速发展离不开两大利器：补贴与牌照。而随着国家对于新能源车补贴的逐步退坡，新能源汽车发展则显得艰难无比，一些顺应补贴而生的车企/品牌更是无法存活。
知豆被很多人称之为“占号神器”，在新能源补贴政策之下，凭借补贴后3到5万元的售价，且不用摇号上牌，获得了极为不错的销量。可是，当利器失去之后，缺乏核心竞争力的知豆难以维持往日的风光。2018年起销量出现断崖式下滑，随后更是逐渐陷入破产的边缘。
类似处境的还有康迪电动。不过，康迪电动改头换面了，在去年10月底更名为枫盛汽车，旗下以枫叶汽车品牌出现在市场。
不要把造车想的太简单，这并非一日之功，残酷的现实将时空电动、领途汽车、新特汽车、云度汽车等新势力从“造车梦”中唤醒。尤其是特斯拉巨头的来袭，国内新能源车企日子更加不好过了。
除了新能源车企或新兴企业之外，一批老牌传统车企的日子也难以为继。
传言并非空穴来风。去年10月被传闻“破产”的四大车企：华泰、众泰、猎豹和力帆，它们都在榜单之中。停产停工、高管离职、经销商体系崩溃、拖欠员工薪资、大规模裁员等消息不断传出，“破产”的结局或早有定数。
华泰汽车已名存实亡，只是尚未进入“破产”流程。雪上加霜的是，华泰汽车所持曙光股份被全部冻结，逾期负债高达38.92亿元。众泰汽车和力帆汽车近期被走上了重整的道路，猎豹汽车被曝停供配件，经销商不再提供免费售后。
除了产品竞争力弱无法与主流车型竞争以外，它们无法顺利地过渡国六排放标准也是它们逐渐走向破产的边缘的重要原因。
除了民营企业以外，一些拥有国资背景的车企也正走在这条道路上。
海马汽车自2017年起持续亏损，三年累计亏损达35.2亿元。旗下两家车企中，一汽海马7月销量为0，海马轿车也仅售出324辆，同比下滑70%。作为一家国企，海马汽车频频依靠卖房度过退市的难关，不过，能否熬到它春暖花开之时呢
天津一汽，主要生产夏利品牌车型。拥有一台夏利，曾经是每个家族的梦想。可在竞争激烈的市场中，缺乏竞争力的夏利一步步走向下了神坛，逐渐被市场淘汰。
东风裕隆今年6月份传出消息，台湾裕隆集团与东风汽车已初步达成共识，纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。北汽银翔和比速汽车也不用多言，早已有预示。
除国内自主品牌以外，也有些合资企业日子市场表现不理想。
当中，法系在华合资企业销量全面下滑。神龙汽车7月销量下滑42.4%至4011辆，东风雷诺更是退出中国市场，销量为0。迎合消费者才是王道。其它方面暂不多说，就说标致2008，作为一款曾经热销的车型，如今单月销量仅有75辆，采用的仍是被消费者诟病的三缸发动机。
韩系的北京现代近些年销量持续下滑，今年7月份销售37,079辆，同比下滑28.1%。曾经，北京现代是市场前十强车企，可如今却早已跌下神坛。
此外，日系近些年虽然反攻之势强，但也非所有日系都增长，如三菱和铃木则不太受消费者喜欢。而广汽菲克，质量问题频发，消费者自然不愿买单。
车聚小结
竞争不断，淘汰不止。一句老话“未来需要这么多造车企业”吗答案是否定的。倒闭、破产，在未来或将屡见不鲜。明年再来看车企榜单，不知道留下的能有多少
读者们，你们怎么看
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
网报猎豹众泰、华泰等车企申请破产，这难道又是车企的“免费广告”
10月10日，网曝一份某股份银行的内部邮件称，因媒体报道猎豹汽车、众泰汽车(3.400, 0.14, 4.29%)、华泰汽车等四家车企年底将进入破产程序，该银行要求对这四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，随后该邮件在市场广为流传。就此，猎豹汽车今日回应媒体称，进入破产程序子虚乌有。众泰汽车发表声明称此为虚假信息，并已对公司声誉造成严重损害，众泰汽车已经向公安部门报案。
邮件中显示，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车等四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。
10月9日晚间，上市公司曙光股份(3.560, 0.01, 0.28%)发布公告表示，公司大股东华泰汽车集团有限公司所持有的19.77%股份已经被上交所冻结，冻结起始日从2019年10月8日起，期限为3年。公开数据显示，华泰汽车今年1-8月的销量约为2.05万辆，其中8月销量仅为83辆，同比下降98.25%。
除了华泰汽车，日前有媒体报道，猎豹汽车因经营状况不佳已经采取了降薪裁员和工厂停产等举措，从公司高管到普通员工工资下调10%~50%不等。
众泰汽车的内部管理似乎也出现了问题。今年3月以来，众泰汽车出现了频繁的高管人士调动。 3月，众泰汽车副总裁陈静因个人原因辞职；5月，众泰汽车董事、副董事长宋嘉因个人原因辞职；8月5日，众泰汽车财务总监方茂军辞去公司财务总监职务。
“不实报道，我们正在跟对方交涉。”10月10日上午，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军接受《中国经营报》记者采访时否认“破产”这一传闻。
一位华泰员工则对记者表示，内部还没听到关于破产的说法。同时，猎豹汽车也向媒体回应称，“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”。
众泰汽车则发表声明称，“此为虚假信息，已对众泰汽车的声誉造成严重损害，众泰汽车已向公安部门报案”。众泰汽车在声明中表示，“对于捏造虚假信息并发布者，以及在本声明发布后继续传播虚假信息者，将保留追究其相应法律责任的权利，以维护众泰汽车的合法权益”。
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理论上给股票估值，主要看市盈率、市净率，这两个指标越低越好，越低，股票的价值越高 宏观经济数据反映的是经济基本面，经济好，公司效益才好，这样股价才能高 CPI、PPI、PMI（采购经理人指数），还有发电量和用电量都是重要的判断宏观经济的数据，此外，还严格关注M1、M2的增速，这些都是反应宏观经济情况的指标了 市盈率 (Price-to-earnings Ratio, P/E Ratio) 所 谓市盈率，是会计财务学上的一个比率，是以股价除以每股盈利而得出来。或者，再简单一点说，这个比率就等于回本期。若某股的市盈率为20倍，即表示投资者 须持有该股约二十年，才有机会完全回本（这里假设每股盈利不变）。假如每股盈利增长理想，则持有该股的回本期将会缩短；自然，回本期是愈短愈好。 由于股票的市盈率等于股票的回本期，市盈率愈低即回本期愈短，所以市盈率也是愈低愈好。 市盈率可分为历史市盈率和预期市盈率。一般人所说的市盈率，是历史市盈率，即以有关股票现价除以最新往绩的每股盈利来计算。不过，在买股票应买其前景的大 前提下，投资者更应考虑该股的预期市盈率。预期市盈率，是利用每股的预期盈利来计算的；不过，由于各证券行或基金对预测每股盈利评估不一，因此预期市盈率 也仅属参考数据。至于哪个预期市盈率较可信，可看有关证券行或基金的预测往绩作判断。 无疑，市盈率能够简单、快捷地帮助投资者衡量个别股票的投资价值。但若单以市盈率的倍数去决定该股是否值得买，似乎不是最佳的方法。以市盈率选股，最好留意以下四点： （1） 股价走势：假如往绩每股盈利不变，股价的升势将直接刺激市盈率上升。换句话说，市盈率升跌与股价供求是有关的。在1997年牛市期间，中国光大控股，在人 为炒作下，其市盈率曾高达1000倍以上，即回本期需一千年以上，股价升幅可谓已与其基本因素脱钩，追买或持有该股的风险可想而知。 （2）每股盈利的增长走势：了解往绩每股盈利增长的好处，就是认清该公司的经营往绩如何，若每股盈利反复无常，时好时坏，即使该公司的最新往绩每股盈利录得佳绩，往绩市盈率被拉低，但并不等于其市盈率可持续维持于较低水平。 （3）宜先与同类股票的市盈率比较：不同行业的回报率和投资风险都不一，所以各类股票的合理市盈率亦不同。以优质基建股及公路股为例，若非处熊市，该类股的市盈率应值十倍或以上，因其投资风险极低。 （4）宜先考虑大市气氛：大牛市时，二、三十倍市盈率的股票，也有很多人追捧，原因是市场资金太多，而投资者购买股票很多时与股票的基本因素无关。相反，若处熊市时，即使市盈率不足十倍，该股亦未必吸引到投资者购买，因市盈率之所以偏低，或与股价大跌有关。 最新！国产车质量排行榜更新：长安吉利被认可，奇瑞力压哈弗荣威
官宣！国产车质量排行榜更新：长安吉利被认可，奇瑞力压哈弗荣威！
说起国产车，很多人都喜欢用异样的眼光来看待它，其实经过这几年的发展，国产车的品质已经得到了很大的改善，虽然说国产车品牌和合资车品牌的差距依然存在，但从国产车的销量来看，认可国产车的消费者是在不断增多的。而根据国内最新公布的国产车品牌质量排行榜，我们不难发现，很多国产车品牌的PPH值，已经下降了很多，像吉利、奇瑞、哈弗和长安等品牌，也都成长为国内一线汽车品牌，而像荣威、比亚迪、WEY和领克等品牌，也都有着不错的质量表现。下面根据排行榜来跟大家详细了解一下，官宣！国产车质量排行榜更新：长安吉利被认可，奇瑞力压哈弗荣威！
1、长安汽车
百车故障数：132个
长安汽车。2019年长安汽车的百车故障数是132个，位居国产车第二，长安汽车通过下半年对质量的严格把控之后，产品的质量和可靠性都有很大提高，而此次长安汽车也是力压奇瑞、哈弗和吉利等品牌。而随着长安汽车的质量回升，其销量也是有了明显好转，下半年推出的长安CS75升级版，更是力压日产奇骏、大众途观等合资SUV，成为仅次于哈弗H6的畅销车型。
2、吉利汽车
百车故障数：141个
吉利汽车。2019年吉利汽车的百车故障数是141个，位居国产车第三，吉利汽车凭借着稳定的发挥，和超强的产品力，再次夺得了2019年国产车品牌销量冠军，年销量突破了百万辆，成为继大众、丰田、本田和日产之后的，第五个销量破百万的品牌。而在质量方面，吉利的表现也是可圈可点，故障数也比奇瑞和哈弗等知名国产车品牌要少。
3、奇瑞汽车
百车故障数：153个
奇瑞汽车。奇瑞汽车的百车故障数是153个，位居国产车第四，作为国产车品牌里面“资历”最老的三大汽车品牌之一，奇瑞汽车的品质一直不错，但在战略决策出现失误之后，奇瑞汽车的销量出现大幅下滑，虽然现在奇瑞汽车已经认识到自己的产品力不足，但在目前局势下，奇瑞汽车还是比较难翻身的。
4、哈弗汽车
百车故障数：193个
哈弗汽车。哈弗汽车的百车故障数是193个，位居国产车第六，从销量上来看，今年哈弗汽车依然是最受欢迎的SUV品牌，可从哈弗汽车的故障数表现来看，依然表现平平，它比奇瑞汽车高出40个，而比吉利汽车更是高出52个，这样的表现真是令人意外，而消费者对哈弗汽车最不满意的地方，还是它的内饰和油耗。
5、WEY、领克、启辰和比亚迪
WEY，WEY排名国产车榜首，作为一个中高端国产车品牌，WEY的品质还是被认可的。领克，领克汽车排名国产车第五位，相比WEY的表现来看，领克有点差强人意。启辰，启辰虽然存有争议，但启辰的品质确实还不错，旗下的几款车型也都表现很好。而比亚迪，比亚迪排名国产车第八位，在新能源汽车的带动下，比亚迪的品牌力有了很大提升，但在质量方面，比亚迪汽车仍然是口碑一般，而与吉利、哈弗和长安等品牌依然有不小的差距。
小结：根据榜单来看，国产车的整体表现还算不错，其平均PPH也降到了241个，这也是我们大家乐于看见的。而根据排名来看，长安、吉利和奇瑞在质量把控方面做得比较好，而哈弗、比亚迪也是很稳定，排名靠后的启辰、捷途和荣威，也在逐渐成为国产车的中坚力量。最后，大家对于国产车最新质量排行榜，有什么独特的见解呢欢迎大家在评论区留言讨论。官宣！国产车质量排行榜更新：长安吉利被认可，奇瑞力压哈弗荣威！
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