[ 亿欧导读 ]?亿欧汽车统计了截止3月19日12时海外各车企停产情况，此次海外疫情的爆发，共导致全球近100家工厂被迫停产，损失巨大。
在中国车企逐渐复工的当下，海外车企却掀起了关厂潮。
截止3月19日，海外新冠肺炎累计确诊患者超过13万人，其中欧洲确诊人数已突破9万，北美也有超过1万人确诊，成为疫情重灾区。由于欧美为全球汽车生产的核心区域，所以本次疫情对于全球车市的影响巨大。
据亿欧汽车统计，受新冠肺炎疫情影响，截止3月19日，全球范围内已有大众、宝马、丰田、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。同时，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程，但也处于蠢蠢欲动的阶段。
根据加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)的数据显示，由于新冠病毒在全球范围的爆发对供需两端产生的影响，全球汽车产销预计下降16%，而在防疫积极性不足的美国预计产销下跌20%。
从各大车企公布的停产原因中，亿欧汽车总结出了以下几方面：
政策方面：疫情影响下，意大利等国针对部分城市采取封城或甚至封锁国境线，导致主机厂难以正常生产；
需求方面：在全球经济下行的环境下，疫情对经济产生二次冲击，导致市场需求疲软；
供给方面：车企的供应链庞大且复杂，部分供应商因疫情原因无法按照主机厂要求供货，导致主机厂因库存零部件耗尽，被迫停产；
人员方面：福特等主机厂被发现有员工感染新冠病毒，为防止疫情扩散，紧急关停。除此之外，受到和工会等方面的压力，部分车企决定在员工健康的情况进行停产调整。
从目前的情况来看，在欧洲设有工厂的车企已关停了其中的大半厂房，部分车企甚至关闭了其在欧洲的所有工厂。在北美地区的车企态度相对暧昧些，有车企主动关厂，也有车企仍处于观望状态。而在亚洲，由于主要汽车生产位于中日韩级东南亚地区，而这些地区的疫情已相对有所好转，多数车企已逐渐复工，但距离满产阶段仍有距离。
3月11日，菲亚特克莱斯勒（FCA）集团宣布关停旗下欧洲工厂，成为首家宣布关厂的跨国汽车巨头。随后的一周时间里，疫情在欧洲开始肆虐，各大车企纷纷跟进宣布停产，掀起了车企在欧的关厂潮。
随着美国当地感染人数的增加，美国也已经坐不住了。加州等部分州强制要求车企等非紧急性生产的企业停产，特斯拉便受此影响不得不停产。而通用、福特、克莱斯勒则在一名福特员工感染后也紧急宣布停产。不少在北美设立工厂的车企也纷纷宣布关厂，防止疫情扩散。
而在亚洲市场，中国车企，甚至包括疫情重灾区武汉的车企都已经逐步开始复工。而丰田、本田等企业也已开始恢复其日本本土市场的生产。但在韩国，由于疫情的扩散，现代汽车集团全球最大的汽车生产基地蔚山工厂沦陷，进入停产阶段。
此次疫情席卷全球，为车企造成了不可估量的损失。但企业不该盲目着急复产，不安全的环境下复产可能会对企业未来带来更大的损失。当下，如何能够帮助企业所在地区更快度过疫情以及维护好自己的产业链，才是企业最应该考虑的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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2020年2月16日公司在互动称：公司一直致力于高级中间体的CDMO业务，医药业务方面与国内许多知名药企有合作。新冠肺炎的中间体，手环杯状的这个原料药成本，占据全球70%供应，还有几十种生物原料药，这个板块这两个月已经暴涨了。
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雅本化学于18年1月完成对安阳艾尔旺51%股权的收购，正式进军垃圾处置市场。艾尔旺是专业从事餐厨垃圾、市政污泥、畜禽粪污、城市有机生物垃圾等各类有机废弃物无害化处理和资源化利用的国家级高新技术企业。目前采用艾尔旺“AAe高浓度厌氧消化技术”核心产品装备建造的几十个大型工程项目已遍布全国各地，应用领域包含餐厨垃圾处理，污泥处置、有机粪便处理等。根据调研数据，我国现有餐厨垃圾处理市场总规模约为20000吨/日。艾尔旺约占全国餐厨垃圾处理市场份额17%，是餐厨垃圾处理细分行业龙头企业之一。
近年来，垃圾分类处理也是持续重视和发力的方向之一。2019年7月1日，上海正式执行《上海市垃圾管理条例》，标志着上海进入强制垃圾分类时代。2020年5月1日，北京正式执行《北京市生活垃圾管理条例》。垃圾处理的市场规模也在不断扩张，据测算，“十三五”期间餐厨垃圾处理设施投资市场规模达千亿级别。届时，维尔利、艾尔旺作为餐厨垃圾处置的终端，垃圾分类及地摊经济带来的市场需求，未来市场的规模扩张，相信将为公司带来新的业绩增长。
雅本化学2020年第一季度业绩超出预期，主要是由于报告期间，子公司南通雅本生产经营受疫情影响较小，同时康宽中间体等产品订单需求良好；公司医药业务平稳发展，通过不断优化调整产品结及生物酶协同作用增强，部分产品毛利率有所提升。 此外，雅本化学拟投资12.5亿元在浙江绍兴上虞区杭州湾经济技术开发区建设酶制剂及绿色研究院项目以及年产500 吨左乙拉西坦等原料药项目，打造高端医药CDMO定制研发及生产基地，公司预计酶制剂和原料药项目分别于2021和2022年投产，预计高端CDMO定制研发生产基地建设有助于优化产品结构，培育新的利润增长点。
2020年2月3日公司业绩预告披露：子公司Amino Chemcials Limited投资300万欧元与加拿大公司Greenstar GlobalInc.成立合资公司，准备研发、生产和销售大麻二酚等管制药物，丰富公司包括左乙拉西坦、普拉克索、帕利哌酮在内的神经中枢用药产品，打造新的利润增长点。
无论是工业大麻，还是医药中间体，还是NMN，都是极具想象力的，可能公司自己也认为自己被低估了，所以前面又推出了回购计划
雅本化学公告，截至2020年5月31日，公司通过回购专用证券账户以集中竞价交易方式回购公司股份862.39万股，占 公司总股本的比例为0.90%，此次回购股份的最高成交价格为4.26元/股，最低成交价格为3.82元/股，成交金额为3497.58万元(不含交易费用)。
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中国汽车产业供应链停产停工，已经影响到了全球汽车产业。无论是欧美还是日韩，都难以逃脱。而相比于德、日车企面临的“动荡”，韩系要过的更加艰难一些。
这事还得从2016年“某德”那个事情说起，那次把韩国汽车在中国市场的地位给拽到了底谷，而接下来两年韩系在中国市场度日如年。这种糟糕的状态也拖累了其全球业绩表现。去年尽管有部分市场回暖，但现代汽车集团，仍然没有从负增长这条路走出来，已经连续5年销量下滑。
在中国市场，北京现代尽管新出了走量车型，但仍然无法填坑。本准备在2020年大干一场的现代集团（单在中国市场现代和起亚今年准备推出的就有10多款车型），结果又被这场突发的疫情，给蒙上了阴影。
虽然相比日产和本田在湖北有工厂，现代目前的境遇在国内可能会好一些，但产品竞争力和品牌存在感，正在被主流合资挤压，这是不争的事实。疫情过后，消费者购车肯定会更谨慎，这在无形之中，又给现代多了一层压力。
目前，北京现代五个工厂年产能达160多万辆，产能过剩是肯定的了，在此之前就已经被曝出过停产和裁员的消息，而在疫情的重压之下，北京现代该如何面对会成为主要问题。
说韩系过的最难肯定不止于此，在韩国本土现代集团也因为疫情原因，被拖慢了节奏。最早受中国生产的零部件短缺的问题，现代暂停了韩国工厂生产，成为第一个在中国以外，工厂停产的大型车企。
据资料显示，韩系整车厂零部件需求量中，有87%来自中国，目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60%。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土汽车产能，可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。
祸不单行，韩国的疫情愈发严重，成了除中国以外感染病例最多的国家。现代蔚山工厂，距离疫情高发地大邱较近，车程不到一个小时。同时也有多家为现代和起亚提供零部件的供应商，在此区域。
所以，停产便接踵而至。由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线日起实施停产，虽然暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能性。
另外，由于“汽车线束电路板”的供应持续短缺，生产现代旗下高端品牌捷尼赛思GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线，仍处于停产阶段。
之前在19日左右，韩国现代汽车集团在举行的内部会议中就提到，韩国现代蔚山第一工厂在复工仅一天后就继续面临部分停工，蔚山第二工厂也于21日停工一天，此外牙山工厂也有可能面临再次停产。
现代在韩国的工厂，属蔚山工厂规模最大，生产的车种多达17种，若蔚山工厂持续停产下去，很有可能导致现代汽车在韩国本土的生产再遭重创。
前段时间，中国市场的延期复工，对于经销商来说倒是有一件好事：库存压力降低了。随着国内疫情的加速好转，接下来品牌经营和生存问题，会成为现代在国内市场再次要面对的问题。
另外，现代集团现在的难题，是庞大的中国市场和根基的本土工厂，遭遇到了双重打击。尤其是停工停产，会进一步加大现在的困境。前几天，现代集团郑梦九，刚交棒于郑义宣，真的是天降大任于斯人也！