时隔一年，本田管理层勾勒出了更为清晰的电动化路线日，本田汽车发布“我们的目标是在2030年前推出30款电动车，并将电动车年产量提升到200万辆。”本田汽车在尽管有本田中国内部人士对表示，目前针对中国市场的相关战略并无更新，但在当日的这则

　　2021年4月，本田全球CEO三部敏宏在履新发布会上，抛出了“全面电气化”的愿景。根据计划，到2030年本田将电池电动车和燃料电池电动车在所有主要市场总销量中的比例提高到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。

　　“无论销售收入如何波动，本田将在未来六年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元。”彼时，三部敏宏表示。

　　时隔仅一年，本田再次发布了“增强版”的电动化转型战略,并予以了细化。在美国市场，除将会从通用汽车采购Ultium平台电池外，本田正在计划成立一家合资电池生产企业，到2024年推出二款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车，分别是全新Prologue SUV及讴歌EV SUV车型；而在日本本土，本田也将采购远景动力的电池用于轻型电动车，在2024 年初，其首先推出“100万日元”价位的商用轻型电动车，随后择机推出个人用轻型电动车和纯电SUV。

　　本田亦有自主研发和生产电池的计划。针对被本田视为的“下一代”电池，其将投资430亿日元为研发中的全固态电池建设示范生产线年春季投入运营，并将用于2025年以后上市的车型。从长远来看，本田还将在2026年采用自研的“Honda e：Architecture”纯电汽车专用平台。

　　值得留意的是，日系三大品牌之一的日产汽车也将2024年作为固态电池试产的时间节点。4月8日，日产发布了在横滨工厂的固态电池生产设备原型，并计划在2024年建立一条全固态电池试生产线财年，日产将推出搭载独创全固态电池的电动车型,且能够将电池成本降至每千瓦时75美元, 甚至达到降低至每千瓦时65美元水准,以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

　　“按照时间表看，不论是本田还是日产的固态电池量产计划仍属于第一梯队。”在业内人士看来，伴随电动化势不可挡的推进，越来越多的车企都在谋求新的电池技术路线，日系并不是唯一冒险投注固态电池的车企。“目前大部分车企巨头或多或少都有固态电池的研发布局，再结合这些车企在电动汽车领域的经验，或许能够达到意想不到的良好效果。”

　　对于纯电动汽车的生产体系，本田方面此次披露，公司正计划在中国的广州和武汉各建一家专门的电动车生产工厂，同时也有在北美建设电动车生产线的计划。

　　“虽然本田与美国巨头通用汽车结盟，但中国是更先进的电动汽车市场。”日本咨询公司Carnorama分析师Takeshi Miyao曾表示，在中国站稳脚跟是本田实现2040年碳中和目标的先决条件，“这是本田扩大电动汽车发展的最佳方案。”

　　本田汽车已在全球最大的单一汽车市场上下注。去年10月，本田中国正式发布了全新纯电动车品牌“e:N”，并将于五年内陆续推出10款“e:N系列”电动车，其中两家合资公司东风本田及广汽本田已于今年分别上市了e:NS1和e:NP1两款车型。而依托中国市场，本田也将与两家本地企业深化纯电动车的生产，其各自的纯电动车新工厂将于2024年起陆续投产，且所生产的纯电动车除了供应中国本土市场外，还将出口至海外市场。在经销商方面，本田将推动中国国内约1200家经销商创建专用于e:N系列的销售区域，并计划在主要城市开设e:N经销商，只销售电动车型。

　　除在生产、销售领域的布局，在电动车最为核心的动力电池领域，本田亦有所动作。2020年7月，本田与宁德时代签署研发合作协议，并购买了宁德时代约1%的股份。在4月12日的“目前没有针对中国战略的更新，将继续执行既往的战略。”有本田中国内部人士表示。按照本田方面在去年10月做出的承诺，2030年之后在中国推出的所有车型都将是电动车。

　　乘联会数据显示，3月，国内新能源乘用车零售销量达44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%；新能源汽车国内零售渗透率达28.2%，较2021年3月10.6%的渗透率提升17.6个百分点。1-3月，新能源乘用车国内零售107万辆，同比增长146.6%。

　　“我们看到未来新能源汽车的销售势头强劲。”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，尽管受疫情、芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响，我国新能源乘用车仍然延续了高增长态势，“预计中国新能源汽车在全球市场份额将提升到65%的新高。”