一汽集团拟收购华晨中国股份，收购成功后，一汽集团将会加大哪方面的发展

　　我们在大街上看到越来越多的机动车，实际上的统计数据也是显示机动车的保有量在一年年的增加，所以汽车企业的前景可以说机遇和挑战共存。在网上看到消息说，一汽集团计划收购华晨中国股份公司，但是华晨中国发布的公告中，并没有表示出这个消息的确切性，可能是一些媒体听来的小道消息，只能说一汽集团具有这方面的实力，才会让人如此的猜测。

　　一、2020年，华晨中国母公司华晨集团，已经对外宣布过破产的消息。

　　在2020年，华晨集团对外宣布的破产消息已经让汽车行业的大佬都看到了机会，如果完成收购，华晨集团还具有重整的必要性以及可行性，毕竟品牌在市场上还是大家熟知的品牌，认可度也有，与重新创立品牌相比占有很大的优势。

　　二、随着华晨中国股份被收购的消息在网上流传，华晨中国的股价也受到了影响。

　　华晨中国的股价甚至还因为被收购的可能性有一个飙升，最高点到了7.99港元，上升幅度到了25.6%，不过之后略显回落。股价的这一波动，说明广大的股民也在看好华晨中国被收购一事。

　　三、华晨虽然目前经营状况不太尽人意，但是成立于2002年的华晨中国，具有整车和零部件、技术研发、销售、售后等整个汽车链条上全部生产、研发和零售端，这一庞大的体系也让人不容小觑。

　　华晨集团具有自主和合资品牌，中华、金杯、华颂三个自主品牌，以及华晨宝马、华晨雷诺这两个合资品牌，他们的市场份额已经市场保有量，可以为收购华晨的企业送上一份底气。如果一汽集团能够收购，相信重整之后，还是会有很大的希望能够再创辉煌。

　　 华晨汽车集团宣布破产重组，破产的主要原因是什么

　　竞争力差，过度依靠海外品牌进行贴牌制造，再加上今年疫情的影响，导致华晨不得不破产倒闭。早前，华晨集团就发布公告表示，目前公司累计违约债务超过了65亿，其中逾期利息就超过了1.4亿，主要原因是公司财务持续紧张，银行授信没有及时批复，导致资不抵债，最后不得不申请破产。据相关媒体统计，今年以来，华晨汽车公司因为没有履行义务，被法院强制执行了19次，总共超过1.67亿元，其公司的累计总债务达到了一千亿，这远远超过公司的资产总值，这也是为什么华晨最终不得不选择破产重组。

　　有相关工作人员表示，华晨业绩持续下滑根本原因还是在于自主品牌影响力太弱，并且持续在亏欠，公司盈利只能依靠合资品牌华晨宝马，其利润的主要来源，也是贴牌制造，没有自己的主要品牌，也没有自己的核心竞争力。根据近几年华晨汽车的财务数据显示，从2015年-2019年，其营收数据如果剔除宝马业务，分别亏损5.4亿，6亿，8.6亿，4.2亿和10.64亿，可以看出其自主业务持续亏损，并且亏损额度越来越大，利润对宝马的依赖越来越严重。

　　而今年因为受到了疫情的影响，华晨自主品牌在7月份销量为零，8月，9月分别为354辆和519辆，可以说华晨汽车的自主业务彻底崩盘，并且公司还为此背负了大量的债务，如今走向破产也是意料之中。

　　有行业专家表示，华晨的破产也为其他国产车厂敲响了警钟，如果没有建立有足够竞争力的自主品牌，或者有足够强的技术实力，是很难走到最后的，最终也只能沦为给外资打工的下场。

　　太高了

　　 华晨中华开了7年,跑11万公里卖二手多少钱

　　首先肯定地告诉你 取决于党的政策 只要有红头文件下来 或是总理 主席开了个什么会议(关于加强哪个版块的) 明天都会飘红 万一出台一系列的调控措施 或放个人大疯狗出来乱吠 那恭喜你 全部跌停 你很可能被套了

　　 华晨破产了中华车维修怎么办

　　这么大的盘子，公司破产了，一般会重组，售后由重组后的公司接着服务。直接破产清算关门的几率几乎没有。

　　 汽车厂商如果倒闭了，对车主有什么影响

　　华晨汽车厂家直营大甩卖，没有中间商赚差价或为无奈之举

　　根据华晨汽车的公告确认信息，目前华晨汽车构成债务违约金额合计约为65亿元，逾期利息金额合计约为1.44亿元，资金紧张导致续作授信审批无法完成，由此造成无法债务偿还，这是华晨汽车破产重整的根源所在。

　　其实华晨汽车的破产重组并非意料之外，今年上半年华晨中华的销量仅3000余辆，旗下轿车中华H3在今年1-10月的十个月中仅卖出2辆，旗下SUV中华V6也仅卖出36辆，不可为不惨淡，今年8月份，华晨汽车集团旗下多支存续zj也已经出现暴跌。

　　华晨集团企业旗下有“中华”“金杯”“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”和“华晨雷诺”两大合资品牌，需要划重点的是，虽然华晨汽车破产重整已经实锤，但是重整只涉及集团本部自主品牌板块，集团旗下的上市公司及与宝马、雷诺等合资公司并不在涉及范围内。

　　在华晨汽车官宣破产重整消息后，在沈阳华晨金杯汽车销售有限公司门口竖立着两块的硕大广告牌，内容分别是“华晨厂家直营”以及“经营范围为整车批发零售、二手车置换、汽车租赁、汽车零部件批发零售、代办保险”。

　　根据公司员工介绍，2020年9月份新鲜出炉的中华V3自动挡车型已经卖空，目前仅还有手动挡车型，除了中华V3以外的中华V7等车型，均为2018年到2019年生产的国五排放标准库存车，官方指导价23.77-28.7万元的华松7，现在只要10.5万元就能买到，多买批发还能再便宜，不过库存车基本没有保修，只有中华V3有保修。

　　关于罕见的厂家直营卖车，或许并非华晨汽车乐意为之，与线下经销商退网，以及因债务问题导致物流配送困难等难脱干系。

　　车企破产，已购产品售后服务怎么办

　　对于抢眼球并且诱惑力极大的厂家直营甩卖，众多潜在捡漏消费者一定会关注这些车辆购买以后的维修保养问题。参考以往在中国破产倒闭的汽车品牌，广大车主也并非都处于无人问津的尴尬境地。

　　按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，因此车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。

　　
 

　　比如分别在2011年和2015年退市的萨博和欧宝品牌，在宣布退市后紧接着通用中国就表示将由上汽通用接手萨博和欧宝在国内的售后服务业务，退出中国市场的西雅特，其售后也由进口大众接手。

　　早先的南京菲亚特解体后，原4S店也依旧在为车主解决部分售后问题，随着广汽菲克的成立，部分原4S店顺势并入体系内，使菲亚特车型的售后维修得到靠谱接盘。

　　一般来说，虽然车企破产倒闭，但是其众多供应商并不会随之消失，一定时间内依然会有合适的配件流通，另外也有一些退市品牌会把售后外包给专业修理厂，以解决已售车型的后续维保问题。

　　对于一些被拍卖或重组的车企，下家一般也会接受前任产品的售后工作，要知道汽车售后可是一块不小的蛋糕，绝不是拖油瓶。

　　并非什么漏都能捡，买破产车需要注意什么

　　濒临破产或是已经破产的品牌甩卖车辆价格便宜，售后似乎也并非没有保障，看起来相当划算，不过凡事总有例外，并非所有的破产车企产品都是让人省心的香饽饽。

　　虽然国家对于退市汽车品牌的售后问题制定了相关商业规则，但是依然也有部分品牌在自身难保的情况下难以顾及左右，比如无人接盘的青年莲花在退市之后，其售后问题也变得不了了之。

　　
 

　　对于濒临解散破产的君马汽车，面临经销商的退网风波，虽然母公司众泰汽车发表声明承诺将解决君马汽车的售后服务问题。

　　但是在众泰汽车已经自身难保的情况下，面临君马汽车的实质售后问题也只能做出“正在积极协调”的官方回复，对于车辆出现严重问题的车主，依然难以找到有效解决方案。

　　对于濒临退市的知豆，虽然服务站依然能照常提供售后维修等服务，但是涉及到“三电”等需要厂家提供零部件的质保项目，还是会受到厂家负债导致的供货影响，且不说日常维护保养，对于八年或十二万公里的厂家电池质保承诺，目前已经难以维持。

　　
 

　　由此可见，虽然国家出台了10年汽车配件标准，但是部分厂家很难达到这一要求，有年头的大型汽车集团旗下个别品牌退市后，售后服务普遍能得到有效保障，但是对于成立时间不久的小众品牌来说，且不说售后维保，甚至厂家承诺的质保服务都无法保证。

　　由于上市时间较短，加上较小的市场保有量和较低的品牌知名度，这些品牌的原厂件供应链断后，汽配市场上很难找到相应配件，只能选择副厂件或者拆车件，不仅等待时间长，质量也难以保障。

　　尤其对于近年来打得火热的新能源车型来说，三电系统及车机的OTA升级等核心功能尤为和厂家关系密切，传统燃油车的问题或许在其它维修厂能够得到解决，但是能够对三电系统进行维修和故障排除的维修厂目前非常难找，若是涉及到车机互联和包括自动驾驶等在内的软件升级问题，如果不依靠车企更是走投无路。