1：2020年首款车将量产，华人运通除了造车还干了什么

　　日前，华人运通智能汽车战略布局正式发布，继Concept H、Concept-A之后，Concept-U概念车首次亮相。至此，华人运通依托于三款车的“智能汽车、智捷交通、智慧城市”战略也得以完整呈现。据介绍，不走寻常路的华人运通，旨在通过对“车、路、城”同步考量，从“H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享”三个维度做立体探索，打造智能汽车新世代品类。

　　再精巧的布局最终都要落到实处，对于华人运通来说，依然要以车的形式来呈现。华人运通也在此次战略沟通会上给出了时间表：首款量产定型车将于2019年7月发布；2019年12月，首款量产工程车下线年底，首款车型正式量产。

　　“新世代品类”

　　华人运通从成立之初，就已经开始研发智能汽车的新品类。

　　“H.U.A”（华）是基于“三智”战略推出的具有前瞻性的智能汽车开发逻辑。其中，“三智”战略指“智能汽车、智捷交通、智慧城市”。

　　在丁磊看来，依然从传统的单车寻求突破，是新时代的“闭门造车”，无法打造面向未来的产品，更无法适应未来交通发展，因此，“车、路、城”必须同步考量。而华人运通从整体出行的架构出发，首先考虑未来交通工具的外部环境，通过“智能汽车、智捷交通、智慧城市”一体化的系统性解决方案，实现车更聪明、路更互联、城更智慧的人类未来出行愿景。

　　在这样的整体架构下，智能汽车是智捷交通的载体，是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点；而智路，则是联结车和城的重要桥梁，将智能汽车、智慧城市联结起来。具体到华人运通已发布的三款概念车来看，Concept-H与Concept-A分别代表智能汽车、智慧城市，而Concept-U为车路协同，代表智捷交通。

　　事实上，当前包括在内的诸多科技公司也已涉足智捷交通、智慧城市领域。丁磊认为，华人运通的优势在于，其从车出发，集成技术，同时车又成为一个节点，在城市中流动。“互联网企业只有数据，没办法有这样的节点。……我认为到现在还没有同类型的玩家在。”

　　丁磊表示，华人运通的产品完全是“新世代品类”，“这样的产品一定会有需求”。事实上，华人运通“未来三个板块都有收入”。具体来看，汽车是To C端的，销售给消费者，同时其产品在软硬件上进行不断升级，而“不会变成旧车”；在智慧城市和智捷交通方面，华人运通则提供技术参与建设，并参与标准的制定；

　　2：华人运通首款量产定型车亮相，高合HiPhi 1到底是台怎样的车

　　经过华人运通紧锣密鼓的精心筹备，7月31日，华人运通正式发布旗下量产车品牌与LOGO：高合HiPhi，同时首款量产定型车型 HiPhi 1 也在正式全球首发。新车定位豪华全域智能纯电超跑SUV，推出后将主打全球高端市场。

　　在发布会现场，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊表示首先为我们带来全新品牌的LOGO和命名：高合HiPhi。在品牌含义中，高与Hi对应，代表了高境界、高品位、高契合。合与Phi对应，代表黄金比例法则，对称统一，完美融合。从意义上看，高合HiPhi更多的还是融合了中国传统文化中的包容、兼并、中庸之道。

　　高合HiPhi 1是台怎样的车

　　高合HiPhi 1 是一台标配 5G+V2X 通信网络的量产车，它将搭载最新支持 LTE-V 的 V2X 模块，并将与 5G 结合实现 5G V2X，通过路端感知、云端调度、车端控制，达到车路协同。自动驾驶方面新车会自带传感器与5套独立双冗余系统，未来将基于车路协同“进化”到 L4 高阶自动驾驶系统。据了解，该款产品将会在东风悦达起亚（盐城工厂）进行生产，并计划于2021年上市销售。

　　对于华人运通来说，这家公司的愿景并不只是造车，而是成为城市智慧交通方案的提供者。在华人运通看来，智能汽车是交通载体，更是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点。

　　首款车对于造车新势车来说很重要，它是品牌定调又是制造水准的展示，而且一旦投放将决定企业未来命运。所以，华人运通为自己的第一台车，准备了充足的“看点”。

　　作为华人运通的首款量产定型车，高合HiPhi 1率先采用全方位提升车、路、城的连接能力。全车部署超过500个传感器，首次标配5G+V2X通信网络，实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通。外观上，新车整体风格有着浓郁的科技感，贯穿式LED大灯的设计使得前脸立体感大大增强，视觉上也十分的前卫，辨识度极高。

　　华人运通将通过对用户习惯的全面感知、多维思考，让高合HiPhi 1实现了远程数据标定和续航里程管理等智能系统的个性化升级，从而使人、车、环境更加匹配。最终进化为“千人千乘（shèng）”专属于你的智能座驾。更可以通过云端数据共享，实现车辆所有IP化功能设定无缝移植到另一台新车上。

　　高合HiPhi 1拥有全球首个专属HOA（Human Oriented Architecture）开放式电子电气架构。全车搭载6个计算（MPU，Micro Processing Unit）“超脑”架构，经由1Gbps高速以太网连接，实现海量的信息分析和自主决策。强大的单车数据分析引擎加上云端计算，打造整车全域智能，让车学会思考，并创造更丰富的场景。

　　新车还率先使用了可编程智能交互投影大灯，可以与自动驾驶协同，强化驾驶辅助功能，以及ISD智能交互显示系统，能够提供出色的智能体验。

　　新车借助了正向开发的原生电动，极大减少动力总成占用空间，在车内实现了乘员座舱空间最大化，同时采用了6座的座椅布局。不仅如此，该车还作为全球首次采用感知冗余、制动冗余、转向冗余、通讯冗余、电源冗余，构成整车5大核心部件双冗余设计，最终实现单车L3高阶自动驾驶。

　　高合HiPhi 1前后200千瓦电机和超低风阻系数可以做到3.9秒的百公里加速和600公里以上的续航里程。同时高强度钢铝车身、智能空气悬架、四活塞制动卡钳，高效能量回馈节能系统与后轮随速转向等也成为了新车的标配。通过OTA，整车性能可做进一步提升，不断优化用户使用体验。

　　华人运通的三智愿景

　　华人运通技术公司于2017年12月成立并运营，有着十分豪华的高管阵容。其专注于未来智能交通产业，提出了“三智”战略，即：智能汽车、智捷交通和智慧城市。华人运通在向大家传递一种未来的出行方式的同时，已经着手布局相关的产业和环境，并取得一定的成就。

　　目前华人运通的全球首条基于车路协同自动驾驶的智能化城市道路——“智路”在盐城开通对外试运行，该项目被定义为“全球首个传感融合计算协同开放道路试验项目”，采用了HOA超体智能架构打造，主要面向车辆、道路和城市的智能需求，将布置多维传感器。二期工程也即将于下半年建成。

　　此外，在上海临港智慧未来园区，华人运通与园区合作打造全国首个“车-路-城”异构数据AI重构智能园区示范项目。这是华人运通在自动驾驶基础设施方面的布局。丁磊也强调，“我们也积极参与国家自动驾驶统一标准。”

　　今年6月，华人运通、悦达集团和东风悦达起亚宣布，将在新能源汽车生产制造、供应链等领域展开多方面的合作。未来，华人运通的首款车型将在东风悦达起亚盐城工厂生产，并计划于2021年上市销售。同年同月，华人运通与中国移动旗下车联网公司中移智行签署战略合作协议，基于华人运通“三智”战略，将5G应用于车、路、城系统性解决方案中。7月，华人运通又先后与特来电、星星充电以及国家电网达成战略合作，布局充电网络。

　　如此看来，高合HiPhi 1即便是量产，也只是华人运通事业规划的“三分之一”，而今天它距离自己的量产上市，还有至少一半的路要走。未来，华人运通将通过设计、技术和生态赋能，充分考虑用户的个性化需求，提供智慧出行解决方案，最终实现车更聪明、路更互联、城更智慧的“三智”出行愿景。

　　3：深度：研判华人运通高合HiPhi X四驱版整车技术状态

　　新能源情报分析网实拍到重度伪装华人运通品牌高合HiPhi X四驱版技术验证车，根据其官方放出的较为含糊的多项参数对比处于测试状态车辆，基本上可以研判出2020年10月北京车展亮相时的实车技术状态。

　　备注：

　　1、对于高合HiPhi X四驱版技术验车车型的描述，有媒体将其定位为SUV车型，也有媒体称其为电动跑车。

　　2、部分素材在不同光纤条件，由热成像仪和不同白光器材拍摄，部分图片后期调整曝光度突出重点技术点。

　　3、最终车辆技术状态和配置，以华人运通官方最终发布的车型为准。

　　提示：高合HiPhi X四驱版技术验证车前后悬架由带有框型副车架+钢铝混合多连杆悬架+气囊弹簧+液压减震器构成，前置动力舱设定1组行李箱，中置的动力电池底部加装具备降低风阻和额外的风冷被动散热功能的复合材料护板，车身焊接的前后纵梁采用轻量化的铝材质构成，独立设定的OBC设定在车身焊接后地板下端，驾驶员拥有1组将行车数据投射到前风挡玻璃的抬头显示系统。

　　新能源情报分析网将结合华人运通官方公布的高合HiPhi X电动汽车外观、内饰和配置等信息，对比实拍重度伪装四驱版技术验证车展现的技术状态，一一对比解读。

　　2020年8月11日，造车新势力华人运通开始发布高合HiPhi X电动汽车外观、内饰、配置。百公里加速3.9秒、L3自动驾驶技术、具备可编程扩展能力的智能前照灯以及基于正向开发的车型，都是高合HiPhi X电动汽车有别于在售的传统车厂和造车新势力量产车型的技术亮点。

　　在华人运通的官方上，没有放出高合HiPhi X电动汽车的长宽高、轴距、动力电池装载电量、驱动电机功率以及更多的关于实车的配置信息。不过，却将高合HiPhi X电动汽车的多种车门开启模式，放在显著位置大力宣传。

　　高合HiPhi X电动汽车不仅仅拥有双向对开式车门，驾驶舱后排乘员车门也可以与奔驰300SL一样以“鸥翼”的方式开启。

　　此次实拍的多台高合HiPhi X四驱版技术验证车，目测轴距或达到3000mm，采用MPV\SUV相结合的跨界造型。重度伪装的高合HiPhi X四驱版技术验证车的驾驶舱（红色区域）A柱向动力舱（黄色区域）两侧延伸，驾驶舱的后部（绿色）区域或设定第3排2组座椅。鉴于，华人运通官方公布高合HiPhi X电动汽车采用6人座和第2排乘员车门鸥翼开启的设定，满载工况的乘坐舒适性仍然占优。

　　比对驾驶舱侧向对开车门实际装车状态台，B柱的设定不仅降低焊接精度要求，后排车门鸥翼开启模式也可以保证真个空间拥有足够强度。尤其是，高合HiPhi X的动力电池位于车身焊接底部，在受到侧面冲击时，异常粗壮的B柱有利于分散侧向冲击力，提升动力电池被动安全性。

　　上图为官方发布高合HiPhi X电动汽车驾驶舱仪表台渲染图。笔者注意到在驾驶员用液晶屏幕之后红色箭头所指处，疑似搭载了1套抬头显示系统，用于将丰富的行车数据折射到前风挡玻璃（驾驶员区域）。

　　上图为重度伪装的高合HiPhi X技术验证车，前部动力舱内部结构特写-1。

　　黄色箭头：占据大部分空间的前置行李舱

　　绿色箭头：覆盖副驾驶员一侧的防尘罩

　　蓝色箭头：疑似热泵空调系统电动压缩机或膨胀阀体

　　白色箭头：疑似电驱动系统+高压配电总成（DCDC+PDU）+后置OBC共用的循环管路补液壶

　　红色箭头：通过前风挡玻璃可见的仪表台（驾驶员一侧）抬头显示系统的反光组件

　　通过近距离目测，左侧的防尘罩护板之下，布设多组空调高压管路和膨胀阀体，疑似采用基于热泵空调技术的缩机。由于驾驶舱A柱向前部动力舱两翼延伸且动力舱盖向下弧形过渡，左侧的电驱动系统循环管路补液壶有些向上突出。对于后置的OBC，将在后文具体介绍。

　　将驾驶员一侧的前风挡玻璃细节放大并调整对比后后可见，仪表台红色区域颜色与周边覆盖伪装材质的区域产生较大色差。比对一般技术验证车外观和内饰都会覆盖复杂的伪装涂层的做法，驾驶员一侧的仪表台并未覆盖任何伪装材料，综合多方信息比对，高合HiPhi X四驱版技术验证车将会配置将更加丰富的行车数据投射到前风挡玻璃的抬头显示系统可能性极高。

　　当然，也不排除因为某些简单原因，红色区域仪表台没有被伪装材料覆盖且没有配置抬头显示系统的可能。

　　上图为重度伪装的高合HiPhi X技术验证车，前部动力舱内部结构特写-2。

　　红色箭头：疑似动力电池热管理系统补液壶（压力为35kPA）

　　绿色箭头：前置动力舱铝材质加强结构件

　　蓝色箭头：前置保险杠（覆盖伪装涂层）与铝材质加强结构件关联的塑料支架

　　上图为重度伪装的高合HiPhi X技术验证车，前部动力舱内部诸多分系统放大后的技术状态细节特写-1。

　　红色箭头：疑似动力电池热管理系统的冷却液并未采用低导电率或脱电离技术处理

　　绿色箭头：翼子板

　　蓝色箭头：属于车身焊接的前纵梁上端（也用于支撑翼子板）

　　白色箭头：这组“环绕”在前置动力舱内的铝材质加强结构件，采用“镂空”技术处理，不仅用于提升前部动力舱结构强度，也用于前置行李箱、补液壶、玻璃水壶、空调管路等分系统的固定和支撑

　　黄色箭头：或采用钢材质的车身焊接轮室罩、或为软性材质的轮内衬

　　上图为重度伪装的高合HiPhi X技术验证车，前部动力舱内部诸多分系统放大后的技术状态细节特写-2。

　　在铝材质结构加强件的前端，固定了动力舱盖锁机构（红色箭头所指），覆盖伪装涂层的前保险杠塑料支架（2种状态），并猜测还用于散热组件的固定。

　　上图为重度伪装的高合HiPhi X四驱版技术验证车前悬架（在副驾驶员一侧前车轮后部拍摄）技术状态细节特写。

　　蓝色箭头：叉型铝材质减震器

　　黄色箭头：铝材质前下拉杆

　　红色箭头：铝材质后下拉杆

　　绿色箭头：电动转向机外拉杆

　　白色箭头：前驱动电机至铝材质转向节的传动半轴

　　放大传动半轴外侧的信息铭牌，可以读取“华人运通”字样的中文标识（红色箭头所指）以及零部件的二维码。

　　基本可以判定高合HiPhi X四驱版技术验证车前悬架采用钢材质全框型副车架+铝材质多连杆双A型摆臂+由ZF（南韩制造）提供的气囊弹簧构成的独立架构。

　　在钢制全框型前副车架下端、散热器组件下端、前保险杠下端，完全被塑料护板覆盖。

　　上图为高合HiPhi X四驱版技术验证车，车身焊接前轮室罩和减震系统技术状态细节特写。

　　左侧图中的减震器芯体由ZF提供并标注出供应商（红色箭头所指）和华人运通品牌标志（绿色箭头所指），并清晰可见同为ZF提供的气囊弹簧。蓝色箭头所指的是采用“蜂窝状”减重处理的铝材质前纵梁与A柱及防火墙关联位置的细节特写。红色箭头所指的是由前置动力舱至后驱动电机的硬质冷却管路（冷却液进出管路各1组）。

　　右侧图中的蓝色箭头为软材质轮室罩内衬，绿色箭头所指疑似ABS轮速传感器线速，需要特别注意的是黄色箭头所指的是车身焊接的铝材质前纵梁也采用了“蜂窝状”轻量化技术，

　　上图为上图为重度伪装的高合HiPhi X四驱版技术验证车后悬架（在副驾驶员一侧后车轮后部拍摄）技术状态细节特写-1。

　　红色箭头：钢制下A型摆臂

　　黄色箭头：铝材质后上拉杆（前上拉杆被轮胎遮蔽）

　　蓝色箭头：铝材质全框型副车架

　　绿色箭头：后副车架下护板

　　高合HiPhi X四驱版技术验证车的后传动半轴以及后驱动电机被遮蔽不能从这一视角目测。铝材质全框型后副车架十分粗壮，且4点悬置机构也被橡胶沉淀隔绝在行驶中产生的震动（传入驾驶舱）。预判高合HiPhi X四驱版技术验证车的后驱动电机也应该被“悬吊”在后副车架中央。

　　上图为高合HiPhi X四驱版技术验证车后置OBC以及充电线缆接口特写（在副驾驶员一侧拍摄）。

　　单独固定在车身焊接后地板纵梁下端（绿色箭头所指）的OBC（红色箭头所指）和至充电接口的线缆（蓝色箭头所指），意味着交流慢充口位于高合HiPhi X四驱版技术验证车车身焊接的右后侧围靠近后保险杠区域。高合HiPhi X四驱版技术验证车单独后置的OBC，起码可以认定没有与DCDC和PDU进行“3合1”集成。单从OBC单独设定看，与当下主流本土传统车厂和造车新势力推出的2代车型，标配“3合1”高压充放电系统存在技术代差。

　　在多台高合HiPhi X四驱版技术验证车中，1台后保险杠下护板完全遮蔽OBC，多台后保险杠下护板两端被认为脱落，预判用于OBC的测试与调试。

　　上图为高合HiPhi X四驱版技术验证车，车身焊接后地板及驾驶员一侧后纵梁技术状态细节特写。

　　蓝色箭头：钢材质车身焊接后地板

　　红色箭头：采用铝材质车身焊接后纵梁

　　绿色箭头：铝材质全框型后副车架

　　黄色箭头：固定铝材质全框型后副车架的铝材质后纵梁锚点，采用轻量化的“蜂窝状”结构

　　仔细对比高合HiPhi X四驱版技术验证车的后地板车身焊接，铝材质的后纵梁，明显可以分辨出不同材质带来的质感差异。

　　上图为高合HiPhi X四驱版技术验证车，副驾驶员一侧后减震系统技术状态细节特写。液压减震器（红色区域）粘贴有“Human Horizens”英文标识（华人运通的英文），以及“2019年10月6日”的生产日期（蓝色区域）。

　　黄色箭头：从后驱动电机引出的后传动半轴

　　绿色箭头：铝材质后转向节

　　白色箭头：疑似中置动力电池上端的“蜂窝状”车身焊接

　　通过这张特写，还可以看到高合HiPhi X四驱版技术验证车后传动半轴

　　上图为高合HiPhi X四驱版技术验证车部分后悬架，中置动力电池诸多分系统技术状态细节特写-1.

　　黄色箭头：被软性下护板完全遮蔽的后保险杠和后副车架底部，有利于降低风阻和降噪

　　红色箭头：钢制后下A型摆臂没有采用铝材质有些意外

　　蓝色箭头：铝材质后下拉臂

　　绿色箭头：铝材质后转向节

　　粗壮的气囊弹簧固定在钢制下A型摆臂和铝材质后纵梁之间，过分粗壮铝材质后框型副车架，将后驱动电机系统完全“束缚”。根据在前动力舱内行李箱占用了相当空间比对，整车的DCDC、PDU都将被设定在铝材质框型后副车架上下的可能性很高，并且DCDC和PDU是否进行了“2合1”集成也不能确认。

　　从上图可见高合HiPhi X四驱版技术验证车，设定在车身焊接驾驶舱下端的动力电池总成底部覆盖一层“凹凸有序”的护板。

　　红色箭头：后副车架软性材质下护板

　　绿色箭头：动力电池下壳体铺设，具备导流用于散热的塑料材质下护板

　　黄色箭头：动力电池铝材质壳体

　　白色箭头：动力电池铝材质壳体与车身焊接固定，且具有缓冲侧向冲击的悬置支架

　　蓝色箭头：覆盖动力电池与车身焊接侧边梁的软性材质下护板

　　上图为高合HiPhi X四驱版技术验证车，动力电池下护板设定的倒流槽技术状态细节特写-1（从副驾驶员一侧后轮前端拍摄）。

　　绿色箭头：固定下护板与动力电池的螺栓

　　红色箭头：第1种技术状态的导流槽

　　黄色箭头：第2种技术状态导流槽

　　白色箭头：局有一定厚度的下护板突出于动力电池铝材质下壳体

　　上图为高合HiPhi X四驱版技术验证车，动力电池下护板设定的倒流槽技术状态细节特写-2（从副驾驶员一侧前轮后端拍摄）。

　　蓝色箭头：突出于下护板的贯穿于整个动力电池纵向的中央导流槽前端的迎风口

　　黄色箭头：均匀分布在下护板的较短长度的导流槽迎风口

　　红色箭头：由螺栓固定在动力电池铝材质下壳体的下护板

　　上图为拆卸掉设定导流槽的下护板后动力电池铝材质壳体技术状态细节特写。

　　高合HiPhi X四驱版技术验证车，不仅仅为动力电池设定一组具备防穿刺的下护板，并通过设定不同长度、不同分布位置的导流槽，就可以额外增加动力电池高温散热效率。这种不依赖动力电池装载电量，即可提升关键的高温散热功能的屋里设定十分有意思，也是目前在售的电动汽车普遍没有采用的一种低成本的功能性设定。

　　笔者有话说：

　　作为造车新势力，华人运通第一款车型的高合HiPhi X电动汽车，拥有足够大的轴距（近3000mm），可以很轻松的将6人座空间设定的十分充沛；钢铝混合车身与悬架，在保证轻量化的同时，更是拥有豪华车型的标签；虽然不能确认前后驱动电机是否为“3合1”设定，但可以确认的是后置单独设定OBC，意味着整车“电动化”的技术状态与当下主流车型存在技术代差。

　　但是，此次实拍的高合HiPhi X四驱版技术验证车适配带有通过额外设定的导流槽，增加动力电池高温散热效率的动力电池空气套件的设定，也算是一种十分有意思的技术设定，或许值得其他车厂甚至第三方改装套件供应商借鉴。

　　最后，结合整车诸多分系统技术状态看，华人运通高合HiPhi X电动汽车售价或将在70万元起售，而适配的动力电池供应商以及能量密度技术状态更值得关注。比对华人运通公布的华人运通高合HiPhi X电动汽车诸多供应商看，动力电池系统（或电芯及模组）由宁德时代提供、博世提供iBoost电液一体化制动系统、德尔福提供OBC、大陆则提供整车部分电器系统，至于驱动电机或出自博格华纳。

　　新能源情报分析网评测组出品

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　4：或因为疫情今年开年，车企高管更替明显少于去年同期！

　　常言道，换帅如换刀。或为了追求新年新气象，或因为自身组织架构定期调整的需要，每年的开年头两个月都是车企换帅的“高发期”。

　　还记得2019年刚开年的时候，包括吉利、北汽同日调整组织架构大规模人事换防、戈恩事变后日产高层频繁变动、观致引入日本高管团队、郑刚从北汽新能源辞职、魏燕钦加盟华人运通、罗思博担任神龙汽车总经理……

　　2019年车企高管人事变动潮随之开启，据统计整个2019年有多达83位车企高管进行了履新。

　　而迈入了2020年，除了丰田和东风悦达起亚在去年年末就已经定下了今年的高管定期更替计划之外，今年前两个月就只有本田中国宣布了现任本田执行董事兼欧洲地区本部长井上胜史接替水野泰秀出任本田中国本部长。据悉，该人事任命将于2020年4月1日正式生效执行。

　　仿佛在疫情肆虐的特殊时间，车企都采取了“以稳为上”，每年“传统”的车企高管变动潮也并未到来。

　　然而，这片宁静终于在近日被打破。

　　天际汽车和极星两家车企先后宣布换帅。这究竟是2020年车企高管变动潮的正式开启，还是特殊时期的特定个例

　　四天之内，两家车企宣布高管更替

　　2月28日晚，天际汽车宣布，陈敏出任天际汽车首席营销官（CMO）一职，全面负责市场与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务及移动能源业务，该任命已于2020年3月1日起生效。而原天际汽车董事、联合创始人、CMO向东平因个人原因卸任。

　　新任天际汽车首席营销官（CMO）：陈敏

　　对此，天际汽车认为，履新的天际汽车CMO陈敏在汽车行业耕耘30余年，在汽车销售、物流、供应链、新能源汽车产业运营等领域拥有丰富经验，取得了出色的成绩。陈敏履新将为天际汽车市场营销和服务体系建设注入新活力。

　　四天之后。

　　3月2日，电动高性能汽车品牌极星（Polestar）在上海宣布，自2020年3月16日起，高竑将担任极星中国区总裁，向极星首席执行官托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)汇报。原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区，负责战略和业务统筹相关工作。

　　新任极星（Polestar）中国区总裁：高竑

　　对于这一全新任命，极星首席执行官托马斯·英格拉特表示：“高竑对中国消费者和电动汽车市场具有深刻洞察，同时在跨国销售公司体系多个岗位拥有成功经验和卓越领导力，在极星发展新阶段，我期待高竑在中国战略市场与团队一起开拓新篇章。”

　　换帅的两家车企，竟有相似之处

　　虽说四天之内前后脚官宣换帅，存在着一定巧合。但如果仔细来看，两者多少还是有着一些相似之处的。

　　相似一：都面临着品牌或产品推进迟滞的问题

　　先看极星。作为沃尔沃和吉利所共有的这家电动高性能汽车品牌，极星在2017年10月宣布了正式独立。独立之后，其品牌宣传力度较为不足，计划与各地经销商共建的Polestarspace独立汽车零售网络也姗姗来迟。

　　第一家Polestar space零售体验店于独立运营两年后的2019年10月才在北京侨福芳草地正式开业。

　　而品牌已推出的两款产品极星1和极星2，其市场影响力有限，尚未形成成体系的产品矩阵。加之，产品核心竞争力依然停留在设计和理念上，能够吸引的消费群体仍属小众。

　　品牌虽然独立，但车型上依然难以摆脱沃尔沃的身影，许多元素和沃尔沃有着高度的相似，给人以并未完全“断奶”的印象。

　　好在近期推出了全新的纯电动4门GT轿车极星Precept，此举或将助力其摆脱人们的固有认知，从而做到真正意义上的“独立”。

　　而天际汽车的情况仿佛更为严峻。

　　众所周知，产品的量产交付对于天际等造车新势力意味着“活下去”的可能性。也是摆脱人们对于造车新势力“PPT造车”固有认知的基本判断标准。

　　而作为天际品牌的第一款产品，天际ME 7在2018年广州车展全国首秀之后，便从此没了声音。2019年整整一年也没有等来它实现量产交付的声音。

　　据悉，天际ME 7将于2020年实现量产交付，然而疫情所导致的企业停工停产，不知道会否对其量产交付计划产生一定的影响。

　　相似二：新帅都有大众背景

　　天际自不必说，其品牌的建立就有着浓厚的大众背景。天际汽车的核心成员全部来自上汽大众。

　　此次出任首席营销官（CMO）的陈敏，此前在上汽大众汽车有限公司担任高级总监。并先后在上海汽车发动机厂、上海汽车工业销售总公司、上汽大众汽车有限公司等企业的供应、销售、大客户业务线、集团业务运营线担任重要职务。

　　而作为原极星中国区总裁吴震皓的继任者，高竑加入极星前曾是大众集团(中国)负责集团销售规划的高级总监，还在大众及宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络发展等高级管理职位。

　　由此可见，对于新品牌在中国市场的发展，两家车企其实更加在意其高管的传统车企履历。也避免了人们对于许多新品牌掌门人实则为“跨界”人士的诟病。

　　两个相似之处，后者可以说是巧合，但前者确确实实是当下两家车企的真实写照。自然也成为了两家车企换帅的重要原因之一。

　　会否拉开车企高管人事变动潮

　　马拉车市认为，至少短期内应该不会。由于这场突发的疫情，造成了所有车企都延迟复工复产。而从国家层面所传递出的信息显示，汽车产业作为关乎国家经济的重要支柱产业之一，其受关注程度自不言而喻。

　　而车企当下的重心，是如何积极应对此次事件的影响，从而快速恢复到原有的工作轨迹上去。那么高层人员的稳定，一定是大多数车企所看重的。

　　当然，也不能排除一些车企把此次疫情看作是发展的契机。从而采取一系列的激进措施，此时换帅就有了一定的可能性。

　　其次，由于自2018年开始的车市行情动荡，大多数车企在近两年内都已经完成了高管的更替。据不完全统计，2018年车企高管履新人数多达160位，2019年有83位。

　　这也意味着多数车企都已经完成了最近一次的“更新换代”。而履新后的高管往往都具有一定的考察时效和施展抱负的时间。对于任何一家车企而言，频繁换帅并不一定都是好事情。

　　巴菲特曾说过，一位因业绩辉煌而闻名的经理人去执掌一家因业绩不佳而闻名的公司时，不变的将是这家公司的名声。这也说明了一家企业要想有质的改变，往往需要的是企业本身的更新，跟高管其实关系并没有那么大。

　　阿里巴巴创始人马云在去年也曾公开表示，前几年很多中国企业犯了一些错误，就是做企业的人以为自己也会是一个好投资者，其实做企业跟做投资是两回事情。“很多做投资的人也以为自己能当企业家，经常换CEO，这是愚蠢，其实这是两种不同的技能。”

　　频繁更换高管，实则意味着公司在战略上的摇摆，而在行业下行时候想“翻身”革新，更需要多一点耐心和坚持。

　　马曰：

　　或许两家宣布换帅的车企都有自己不得已的原因，或是本就有此调整计划，只不过在按部就班地进行。这并不能说明，换帅大潮就此拉开。再加上疫情的出现，使得更多的车企有了时间去重新审视自身的战略，而高管们也在实时调整自己。此时多给他们一些时间，比盲目地换帅或许能为企业带来更大的帮助。

　　疫情终将过去，而车企的发展前路仍将继续，到底是以稳为上，还是积极求变，可能需要各车企好好衡量一番利弊。

　　本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　5：华人运通(上海)自动驾驶科技有限公司怎么样

　　华人运通(上海)自动驾驶科技有限公司是2018-10-22注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于上海市闵行区苏召路1628号2幢C084室。

　　华人运通(上海)自动驾驶科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310112MA1GC7C20M，企业法人丁磊，目前企业处于开业状态。

　　华人运通(上海)自动驾驶科技有限公司的经营范围是：从事自动驾驶科技领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，机动车驾驶服务，汽车租赁，汽车上牌服务。 【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。

　　华人运通(上海)自动驾驶科技有限公司对外投资2家公司，具有0处分支机构。

　　通过爱企查查看华人运通(上海)自动驾驶科技有限公司更多信息和资讯。

　　6：华人运通的高合与蔚来相比，谁更好为什么

　　在北京车展的媒体日，很多车迷都被一款霸占了微博汽车主页半天之久的新能源车吸引了，在没有细看之前，我尚不清楚它采用的是何种动力解决方案，而网上出现的关于它的讯息相信很多人都是第一次听说，难道这又是一家新势力造车它推出的首款定义为超跑SUV高合HiPhi X，在命名上就觉得挺新奇，它到底是什么来头华人运通是前任上海通用汽车有限公司总经理丁磊一手发起的，现在是华人运通的创始人和纯电品牌HiPhi X的创始人，致力于在车辆智能终端上做出革新，引领新时代汽车的一场变革。
 

　　
而首款产品高合HiPhi X便是在这一理念下诞生的杰作。说到中大型的混动或者纯电动SUV，不得不提到蔚来和理想，为了吸引到更多眼球，产品的差异化就显得极其重要，而华人运通也深知这个道理。外观设计‍首先在外观设计上，高合HiPhi X就鹤立鸡群，他们用NT展翼门彻底取消了传统车上门把手的设计，可以感应开门也支持人脸识。不仅如此，这台车门开启系统还有6种不同的变形形式，不仅方便车内人员的上下车，就设计感来说也无出其右。车头灯组HiPhi X玩出了新花样，照明成了可以显示预设图案的交互屏，未来或许能支持自定义图像。
 

　　
内饰‍自定义数字灯光系统是高合HiPhi X上的另一大亮点，如果说奔驰S上的大连屏很有科技感，那么HiPhi X的电子化内饰完全是对科技另一种维度的诠释。14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾娱乐显示屏，这三块屏幕带来的视觉冲击力恰似电影院既视感，尺寸之大，数量之多，真的感觉有种HiPhi X不是车，而是可以行驶的数码产品。
 

　　
既然是纯电动车，那么它的加速性能和续航不得不说。HiPhi X搭载了两台电机，分别置于前后轴，220千瓦（272马力）的功率让这辆体重超过2吨的车在3.9秒即可完成百公里的加速，流线的超低风阻系数，长续航里程版本满电甚至可以跑出630公里的里程（标准版本续航在550公里），完全不输给时下任何一款高性能的纯电动车。
 

　　
 在今年的北京车展，华人运通自信满满，直接把HiPhi X的站台放在了法拉利，兰博基尼身边，对面就是特斯拉，意图也很明显，HiPhi X的竞争对手直指特斯拉。依靠诸如博世、大陆、宁德时代等一些知名的供应商，相信HiPhi X的产品力还是值得期待的。