6月21日，小鹏汽车官方宣布，其交付量已累计突破20万辆。

　　这也是蔚来汽车之后，造车新势力中第二家交付量达到20万辆的车企。

　　对于老牌车企而言，20万交付量的意义有限，以比亚迪(行情341.00 -0.34%,诊股)为例，其月交付量已突破10万，20万对于比亚迪而言需要2个月左右。小鹏汽车CEO何小鹏表示，20万对于造车新势力而言是一个里程碑。

　　从2018年12月第一款车型交付到突破20万辆，小鹏汽车用了3年零6个月时间。这些时间并非均分，它勾勒出的是一个稍显陡峭的曲线个月。

　　相比小鹏汽车，同为造车新势力第一梯队的蔚来汽车要早一步突破20万辆的交付大关。

　　6月1日，同为造车新势力的蔚来汽车公布了5月交付新车7024台，并宣布其在5月15日突破了20万辆的交付，这比小鹏汽车提前了37天。

　　据了解，蔚来汽车自2018年5月首次交付以来，花费了4年时间，突破20万辆交付。即便小鹏汽车后程发力，保持了先发优势的蔚来汽车，依然率先抵达20万交付的关卡。

　　这个时间差可能并非两家车企交付能力的真实体现，受疫情影响，蔚来汽车已经连续3个月交付处于低位，疫情让蔚来汽车的20万量关卡延期实现。

　　当蔚来汽车和小鹏汽车接连迈过20万辆交付量之后，市场便开始关注下一个达成该成就的造车新势力。

　　呼声最高的是同位于造车新势力第一梯队的理想汽车，截至5月底其累计交付171467辆，距离20万大关相差28533辆，业内人士认为，理想仅凭一款车型能达到现在的交付量实属不易，“如果其接下来交付不出现太大变动的线万大关。”

　　被质疑“掉队”的威马汽车在今年5月刚刚突破10万辆交付量。截至去年底，威马汽车累计交付8.35万辆，今年前5个月，其实现交付1.8万辆。

　　近来势头正猛的零跑汽车，截至今年5月累计交付量达到8.38万辆，距离10万交付量还有一定距离。虽然零跑汽车在最近2个月的表现要好于不少车企，但起步较晚也让它距离蔚来汽车、小鹏汽车的20万辆交付量之间还有一定的差距。去年6月底零跑汽车才完成首批车交付，其创始人、董事长朱江明也坦言，零跑交付慢人一步。

　　据《国际金融报》记者测算，如果威马汽车和零跑汽车希望在今年突破20万大关，则前者的月交付量需要达到1.6万辆，后者则需要更多，月交付量要达到约1.9万辆，对照目前情况来看，可能性不高。

　　在保持当前月度交付的情况下，零跑汽车预计明年6月份可达到20万辆交付量，而威马汽车需要想突破20万辆还需近28个月。

　　从近几个月的交付数据看，多家新能源车企都不同程度受到了疫情影响。

　　3月份，蔚来整车车厂就因供应链导致停产，彼时公司CEO李斌表示一辆车差一个零件都没办法生产，受长春和河北疫情的影响，3月中旬蔚来有一些零件就断供了，靠着一些零件库存勉强支撑。何小鹏更是在其个人社交平台中发文称，如果上海和周边的供应链企业无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。

　　随后，华为智能汽车BU CEO余承东也引用了何小鹏的言论并指出如果不能复工复产的线月之后，所有科技工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。

　　不过，目前三家车企交付量迎来显著回升，除蔚来汽车外，理想汽车和小鹏汽车5月均回到月交付过万的状态。

　　车企们正在加足马力，减少此前疫情带来的影响。